廣東
5月銷量數(shù)據(jù)公布后，領克換帥的消息被曝出。
安聰慧卸任法定代表人、董事長，由吉利汽車集團CEO淦家閱接任；同時，林杰新進入董事會，成為董事。
這距離安聰慧出任領克董事長，僅僅過去一年。
安聰慧1996年畢業(yè)于湖北經(jīng)濟管理大學（今長江職業(yè)學院）現(xiàn)代會計專業(yè)，曾是該校的學生會主席，原本計劃留校任教 。吉利集團在該校招聘時，正在操場跑圈的安聰慧被李書福一眼相中，在參觀吉利摩托車廠后，安聰慧決定加入吉利。
那一年，吉利汽車處在初創(chuàng)階段，李書福還在拆解奔馳研究，琢磨怎么“攢”出“吉利一號”。
2011年，安聰慧擔任吉利汽車集團CEO、總裁，帶領吉利汽車連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍，推動吉利與沃爾沃的融合發(fā)展。
在一手創(chuàng)立領克汽車后，安聰慧又孵化了純電新能源品牌極氪，并推動極氪與領克整合。2025年2月，極氪完成對領克51%股權的收購，極氪科技集團正式成立。
30年時間，安聰慧已經(jīng)成長為吉利控股集團CEO、吉利汽車集團董事長，終于決定將領克和吉利汽車放權給更年輕的淦家閱。
此次接棒的淦家閱，1981年生，2003年加入吉利，從財務經(jīng)理一路做到吉利汽車集團CEO，2021年就是從安聰慧手中接過了這一職位。
“80后”淦家閱，以務實、敢言和鮮明的用戶思維著稱。
他多次強調吉利“安全第一”的造車底線，拋出 “絕不讓消費者成為試驗品”
的尖銳觀點，批評行業(yè)“東拼西湊”的智駕方案。
他反內卷主張長期主義與高質量增長，多次強調“汽車行業(yè)競爭是一場馬拉松，不能只盯著眼前的繁華。”“堅決摒棄內卷式的惡性競爭，堅持打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。”
他時常將吉利和自己比作“笨小孩”，提出“蹲下去回歸產(chǎn)品本質”，以‘阿甘精神’為用戶承擔起責任。
通過此次調整，淦家閱統(tǒng)管吉利、銀河、領克、極氪四大品牌，意味著領克作為吉利控股集團旗下的關鍵品牌，將決策鏈條更短；吉利汽車也希望通過更年輕化的管理團隊去實現(xiàn)更宏大的全球化野心。
如果把時間線拉長，領克這一年的人事變動堪稱頻繁。
2025年6月，原上汽名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘加盟領克，出任銷售公司常務副總經(jīng)理，向林杰匯報。這位1987年出生的營銷少帥，曾在五菱打造"秋名山神車"和宏光MINI EV的"人民代步車"神話，后短暫效力小米汽車，又回歸上汽名爵，但上任不到半年便跳槽吉利。
2025年8月，朱凌博士宣布調離領克，不再兼任領克產(chǎn)品組長。這位技術派高管曾負責領克07、08及第三代03等核心產(chǎn)品的開發(fā)，他的離開被外界視為極氪與領克研發(fā)體系深度整合的必然結果。
再加上此次安聰慧卸任、林杰進入董事會，領克在不到一年的時間里完成了從董事長到營銷副總再到產(chǎn)品線負責人的多層"換血"。
這種高頻次的人事調整，在汽車行業(yè)內并不常見。
最新數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，領克銷量為20732輛，同比下降25%。與此同時，極氪銷量為34377輛，同比增長82%。
領克曾是吉利沖擊高端市場的"尖刀"。2017年成立，六年銷量破百萬，一度是自主品牌高端化的標桿。但進入新能源時代，領克的轉型節(jié)奏明顯慢了半拍。2023年，領克宣布停止純燃油車型研發(fā)，全面轉向新能源；而此時的極氪，已經(jīng)在中高端純電市場站穩(wěn)了腳跟。
更尷尬的是產(chǎn)品重疊。2025年，領克推出首款純電轎車Z10，售價18.08-31.38萬元，但上市后兩個月總交付量不足5000輛。2026年5月約136輛?，2026年累計銷量587輛。這個成績顯然拿不出手。
Z10與極氪007、極氪001同基于吉利浩瀚架構，外觀相似、定位相近，消費者難免"左右互搏"之感。
如今，淦家閱能否理順極氪與領克的復雜關系？安聰慧卸任領克職務后，能否在更高層面推動吉利控股的蛻變？
這些問題，都還沒有答案。
來源：星河商業(yè)觀察
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