文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“一個跑車，我說一個極限的數字，一旦高于1.8噸，那就是‘菜車’，不管馬力多大，哪怕是2000匹馬力，只要超過這個重量，就是‘菜車’。”

近日吉利旗下蓮花集團的CEO馮擎峰因為一個簡單粗暴的觀點沖上社交媒體熱搜，狠狠地為這個小眾豪華運動品牌吸了一波流量，盡管其中以非議居多。

之所以有非議，顯然是因為仰望U9、小米SU7 Ultra等在賽道上證明過實力的中國品牌跑車或性能車，重量都超過1.8噸。

與此同時，蓮花集團內部不管是輕量化小跑車Emira還是旗艦純電超跑EVIJA，在全球認可度最強的賽道——紐博格林北環上都沒有跑出能讓蓮花品牌含金量提升的成績。

其中，EVIJA X（EVIJA的賽道特調版，不能合法上路）被小米SU7 Ultra的原型車壓一頭，而仰望U9 Xtreme（仰望U9度賽道特調版，可合法上路）截至目前仍是紐北量產電車圈速第一。

種種“打臉”事實疊加之下，讓馮擎峰的觀點缺乏說服力，自然引來大量爭議。而更重要的是，作為一個定位與保時捷相當的超豪華運動品牌，蓮花已經不止一次因為CEO馮擎峰的言論或者行為被推往負面輿情的風口浪尖。

01

“理工直男”不背鍋

平心而論，馮擎峰說出“跑車超過1.8噸就是菜車”這個稍顯武斷的觀點不是瞎說，至少在蓮花集團的產品規劃上是自洽的。

根據蓮花集團今年5月1日發布的“Focus 2030”中長期戰略，其放棄原定2027年全電動化計劃，轉向燃油、插電混動、純電動“三軌并行”的產品路線，重量超過1.8噸的旗艦純電超跑EVIJA雖然會繼續更新，但代表品牌性能天花板的車型會是一款代號Type 135的V8混動動力超跑，預計在2028年推出。

這意味著蓮花集團要在紐博格林北環賽道上反超中國品牌競品的任務，將會落到要將整備質量控制在1.8噸以內的全新V8混合動力超跑上。所以一定程度來說，馮擎峰的話是蓮花集團承認全面電動化計劃失敗的延伸，或者說是一種具象化。

回歸到蓮花集團CEO的爭議言論，也許如此簡單粗暴的觀點輸出與其“理工男”背景有關。在吉利體系內，馮擎峰屬于少有的市場銷售、研發制造“雙修”高管，曾擔任過吉利研究院院長、吉利汽車集團首席技術官。

但需要留意的是，馮擎峰言行出格不是第一次了。

不需要聊到太久遠的事跡。在今年3月的2026年春季技術發布會上，馮擎峰為了突出新車FOR ME的電動升降車頂激光雷達在外觀上更顯高級，蓮花集團CEO在發布會上頭頂運動相機自嘲，同時也將行業里已經成為主流的激光雷達布置方案與“丑陋”關聯在一起。

“我們內部對這種頭頂犄角的設計有一個有趣的形容，好比穿了一身高定西裝，然而頭上戴了個攝像頭，大家覺得好看嗎？記住，你們記住怎么笑我，人家以后就怎么笑你的車，千萬不要讓丑陋變成習以為常，在FOR ME上我們有底氣對這種丑陋說不。”馮擎峰表示。

要知道，這樣的打擊面覆蓋絕大部分國內友商，包括與蓮花集團屬“兄弟”關系的吉利系一系列車企。先不論激光雷達可以隱藏起來是不是更好看，又是不是真的能打動潛在客戶，但踩廣大中國品牌友商一腳的做法，始終觀感不太好。

事實上，電動升降激光雷達不是蓮花集團在今年才首發的設計，早在2022年推出的ELETRE就有同款。當時車企官方對這個賣點的包裝是“現代跳燈”，將升降激光雷達比作蓮花經典跑車ELAN的翻燈設計，寓意跑車靈魂的延續。

顯然，這樣的故事包裝要更有溫度和高級感，而且從效果來看也十分不錯，當時媒體和消費者討論新車ELETRE必定會提到電動升降激光雷達，更有聲音將該設計解讀成“拒絕為智能化破壞空氣動力學”，令蓮花立住了“不妥協”的品牌標簽。

為何蓮花不繼續講感性故事了？這點除了要問一路見證ELETRE、EMEYA、FOR ME上市的馮擎峰，也許還要問2025年離開蓮花的毛京波。

02

少說話，多干活

雖然馮擎峰的市場營銷風格爭議不小，但其對蓮花未來產品規劃的調整，成功讓市場和行業對這個英國超豪華運動品牌的期望值重新拉滿。

在6月1日的“Focus 2030”戰略媒體溝通會上，馮擎峰分析了蓮花不再做純電跑車，并將產品矩陣重心向混動車型傾斜的原因：“消費者對電動車、混合動力和燃油車的使用場景越來越清晰，作為遠途用車或者性能車，純電動毫無疑問會面臨一些挑戰。”

與此同時，馮擎峰還表示蓮花的旗艦會是2028年推出的一款V8混動超跑，另外，蓮花的年銷量只需要達到3萬輛就可以持續盈利。

從公司經營的角度出發，“Focus 2030”戰略也許可以更通俗地翻譯成“All in吉利”。

根據“Focus 2030”戰略，蓮花接下來的高端運動標簽將會押注在V8發動機上，而盈利的任務則落在以FOR ME為代表的混合動力車型上。而V8發動機和混合動力，恰是吉利近兩年在極氪等品牌高端化道路上摸索出的階段性答案。

馮擎峰在溝通會上也直言年銷3萬輛的盈虧平衡點是基于吉利協同效應的測算。

回望蓮花過去全面投入電動化的數年，雖然ELETRE及EMEYA都在市場上有過高光時刻，但始終不能像Cayenne（卡宴）、Panamera（帕納梅拉）之于保時捷一樣，令品牌銷量上一個臺階。有觀點認為，這是因為蓮花本末倒置了——沒有911，保時捷推出Cayenne和Panamera也沒有意義。

隨著停產大排量發動機的國際大牌車企越來越多，未來可以預期V8發動機超跑會成為國內乃至全球車市的稀罕物，這對于蓮花將全新混動超跑塑造成自己的保時捷911非常有利。一旦超級豪華運動標簽獲得市場廣泛認可，蓮花背靠吉利資源造出的高毛利混動新車大賣自然水到渠成。

不得不說，“Focus 2030”戰略指向的未來很美好，但在理想到來之前，馮擎峰和蓮花還是要更多悶頭蓄力，少給自己添麻煩。

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