廣東
6月5日，理想汽車官方小程序發布的一則波浪路實測對比視頻引發了廣泛關注。視頻中，理想L9（參數丨圖片） Livis不僅與友商競品進行對比，還直接點名是蔚來ES9，能在官方層面如此直白地與國內友商產品展開對比實屬罕見，看來理想這次是真的著急了！
1.事情的來龍去脈是什么？
首先在之前第三方媒體測試中，理想L9 Livis的主動懸架因不公平測試而遭受輿論打擊，而就在今天，理想就在官方小程序中發布了理想L9 Livis和蔚來ES9的底盤對比視頻。
視頻中理想L9 Livis與蔚來ES9在最硬和最軟兩種懸架模式下，理想L9 Livis 車身姿態明顯更平穩，蔚來ES9在視頻中就是一臺“搖搖車”了，顛簸擺動更加明顯。然而這段視頻上線不久便被緊急下架，反而引發更大爭議，視頻中也存在一些明顯疑點。
隨后，蔚來方面的高管針對該視頻展開回應。蔚來產品負責人李天舒在群內發布小視頻，展示蔚來ES9底盤的真實能力。以20km/h的速度通過波浪路時，車身姿態整體平穩，與理想發布的對比視頻中的呈現完全不同。此外，蔚來副總裁馬麟也在社交媒體上公開回應，質疑理想發布的視頻中，蔚來ES9在不同工況下的表現與產品設定不符。
你以為理想官方火速刪視頻后就要息事寧人了嘛？那你想錯了！理想高管老湯哥不久后便發了一條微博來回應，聲稱是內部想要學習一下為什么48V會比800V更領先，這樣的語氣顯然帶著一點陰陽怪氣的味道在里面，著實是拱火的一把好手。
2.理想為什么這么急？
其實按常理來說，針對能力質疑的輿論廠商一般都是冷處理為主，或者再發個視頻展示一下自己的真實能力就行。但這次理想有點一反常態，不僅在官方層面指名道姓對比蔚來ES9，并且理想高管還親自下場陰陽怪氣隔空回應，一副不服的模樣，為什么理想會這么急？
從發布會內容以及宣傳來看，理想L9 Livis幾乎把寶都押在主動懸架上了，它也是目前搭載主動懸架的9系SUV中最便宜的。從產品力角度看，那么如果不能證明理想L9 Livis主動懸架的先進性，等于失去了與同級競品競爭的王牌，會在高端9系的市場競爭中喪失話語權。
而且同樣是50萬級的9系旗艦SUV，競品蔚來ES9市場表現實在太成功了，雖然蔚來ES9上市后按照蔚來的傳統官方并沒有公布訂單成績，但是馬麟透露6月內蔚來ES9就要迎來第一萬臺的交付，一臺50多萬的大型純電SUV月交付要1萬多臺，誰看了誰不驚訝啊，實在太強了，也難怪理想會著急！
3.48V集成式主動懸架與800V分體式主動懸架到底誰更好？
48V集成式主動懸架采用輪端泵體、電機、控制器一體化設計，依托 48V 低壓獨立供電，省去冗長液壓管路，系統損耗小、毫秒極速響應，對城市細碎顛簸過濾細膩，日常能耗更優，主打城區商務舒適性；短板是單輪頂升功率受限，大幅起伏與激烈過彎的支撐上限不足。
800V分體式主動懸架依托整車高壓平臺，采用中央泵站搭配四輪獨立執行器結構，單輪舉升力突出，可高效抑制側傾、化解大坑洼沖擊，極限路況車身穩定性更強，適配全路況家用；受多路液壓管路影響，細碎路面濾震細膩度略遜，整車能耗相對偏高。
簡單點說，48V響應更快能耗更低，處理日常細碎顛簸有優勢，而800V力量大，能夠更好克服側傾，能減少開車時的大車感。當然以上都是理論分析，畢竟每臺車的實際狀況有很大差別，與其糾結技術參數的勝負，不如親自到店試駕，感受不同懸架在實際路況中的表現。畢竟，真正的底盤好壞，最終還是要靠自己的 "屁股" 來投票，你們說是不是呢？
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