上海
2025年，由馬士基和赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟，剛開始運行就干了件石破天驚的大事。中國港口中，除了掛靠上海港、寧波港、鹽田港、青島港外，廣州港、天津港、廈門港、大連港都沒有直航掛靠。
航線不會消失，它只是默默轉移了。轉移到哪去呢？是馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港。
你是不是有點“看不懂”了——放著中國北方和東南沿海龐大的核心制造腹地不要，偏要去馬六甲海峽死磕中轉？這港口什么來頭，憑什么中國的樞紐港給它做嫁衣？
說起來，丹戎帕拉帕斯港沒有太特別的地方，15-19米的天然深水航道，緊鄰馬六甲海峽東口的零繞航成本，在跨國企業(yè)推行中國+1的情況下，馬來西亞成長為新的制造和分撥中心，它只是占據(jù)了天時和地利而已。再加上馬士基想要在全球港口網(wǎng)絡中培養(yǎng)一個具有優(yōu)先靠泊權的核心中轉樞紐，去實現(xiàn)它高達90%的準班率時，拼圖的最后一塊完成了。
2025年，丹戎帕拉帕斯港在全球前二十大集裝箱港口中排名第12位，跟2024年相比，上升了3位，增速14.5%，笑傲全球前二十大集裝箱港口。它的吞吐量從2023年的1048萬標箱，躍升到2025年1403萬標箱，每年增長超170萬標箱。而且按照這個增速，2026年極有可能超越歐洲第一大港鹿特丹港，排名再進一位。
全球還會誕生這種超級增速的港口嗎？會在哪些地區(qū)誕生？歡迎你在評論區(qū)與我們分享。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
