福建
6月6日，根據(jù)《亞洲防務安全》的報道。一段據(jù)稱是在美國內(nèi)華達州高度管制的內(nèi)華達試驗區(qū)，也就是俗稱的“51區(qū)”拍攝的美國第六代隱身戰(zhàn)斗機視頻，最近出現(xiàn)在了社交媒體上。
這使得美國空軍與中國在第六代隱身戰(zhàn)斗機領域的較量，獲得了公眾的新一輪關注。
從外觀上來看，在格魯姆湖附近附近被拍攝到的這架戰(zhàn)斗機，采用了先進的無尾鴨翼融合翼布局，與美國波音公司此前公布的F-47隱身戰(zhàn)斗機渲染圖高度相似。因此，大部分觀點認為，這很可能就是F-47隱身戰(zhàn)斗機的技術驗證機。
有意思的是，中國目前公開的兩款第六代隱身戰(zhàn)斗機，無論是殲-36還是殲-50，都沒有設計鴨翼，與美方的F-47隱身戰(zhàn)斗機明顯不同。
和F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機不同，F(xiàn)-22隱身戰(zhàn)斗機誕生之時，美國在航空領域擁有壓倒性的優(yōu)勢。但F-47隱身戰(zhàn)斗機從設計之初，就要求具備在對方高度聯(lián)網(wǎng)的殺傷鏈中擁有生存能力。
這種集成了先進的雷達系統(tǒng)、紅外搜索和跟蹤陣列、高超音速武器和衛(wèi)星支持目標定位架構的殺傷鏈，對美軍現(xiàn)役的大部分軍機都構成了嚴重威脅。
美國波音公司在2025年的3月份，正式獲得了F-47隱身戰(zhàn)斗機項目的工程制造開發(fā)合同，初始合同金額為200億美元。
這并不意味著波音公司已經(jīng)將F-47隱身戰(zhàn)斗機的開發(fā)完全掌握在自己的手上，而是美國政府認為目前波音公司能夠在這方面具備相應的優(yōu)勢。一旦波音公司后續(xù)無法證明自己的優(yōu)勢，F(xiàn)-47戰(zhàn)斗機的開發(fā)合同，很可能會轉交給其他美國軍工企業(yè)。
“51區(qū)”在美國軍用航空飛行器發(fā)展史上，占有非常重要的地位。包括F-117“夜鷹”隱身戰(zhàn)斗機在內(nèi)的多款隱身戰(zhàn)斗機，以及先進的空中偵察平臺，最初都是從“51區(qū)”誕生的。
相關美國軍工企業(yè)之所以熱衷于在“51區(qū)”進行高機密性航空器的試飛，是因為該地區(qū)擁有相當寬廣的空域，并且超出了大部分民用雷達和商業(yè)航空的監(jiān)視范圍，保密程度比較高。
從外形上來看，這款新型戰(zhàn)斗機的翼身融合程度相當高，這種設計可以在盡可能減少飛機雷達反射截面積的前提下，盡可能多的增加機身內(nèi)部空間，以攜帶更多的燃料，擴大航程和作戰(zhàn)半徑。這一設計，和美國空軍在太平洋空域的遠程作戰(zhàn)需求相符合。
美軍認為，未來一旦在西太平洋地區(qū)有軍事行動，美軍軍機將再難以依靠部署在西太平洋的前進基地作戰(zhàn)。
長途遠程飛行將會是必然的選擇，因此，第六代隱身戰(zhàn)斗機必須擁有驚人的航程和作戰(zhàn)半徑。
不過，目前關于這架疑似美國六代機驗證機的影像資料也存在爭議。傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機在飛行時會產(chǎn)生非常明顯的紅外排氣圖案，尤其是在夜間低空飛行、又或者發(fā)動機推力輸出較大時，即使是民用消費級的熱成像儀也能探測到。
但這段視頻拍攝到的這架飛機，盡管在飛行過程中產(chǎn)生了大量的聲學特征，但顯然沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)的尾氣羽流。因此，也有觀點據(jù)此認為，這架飛機和美國的六代機項目無關。
當然，這架飛機上的鴨翼設計也迎來了不少討論。在F-47隱身戰(zhàn)斗機項目之前，美軍一直較為排斥鴨翼設計布局，理由是巨大的鴨翼會導致隱身性能降低。
但第六代隱身戰(zhàn)斗機的飛控技術以及新一代隱身涂層，有希望能幫美國解決這個問題。
這段視頻出現(xiàn)之際，正值中國的殲-36和殲-50隱身戰(zhàn)斗機不斷試飛，歐洲多國希望推進自己的GCAP和FCAS項目。這也讓部分人懷疑，這種模棱兩可的影像是為了通過強化人們的認知，從而起到心理威懾作用。
讓普通人認為，美國在隱形航空和先進推進系統(tǒng)集成方面仍然保持技術領先地位。
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