江西
2008年7月，一個中國測量組沿著俾路支省的礁石地帶架起三腳架。當地漁民拉希德探頭問：“你們真能把這片荒灘變成港口？”工程師笑答：“等十年后再來看。”當時誰也想不到，這句玩笑話會被歷史兌現。
從那年起，中巴圍繞瓜達爾展開聯手攻關：海床增挖、航道勘測、防波堤加固，一道道技術難題被拆解。2013年2月18日，巴基斯坦政府正式把運營權交給中國海外港口控股公司，合同期四十年。文件落筆的那一瞬間，這片本來“人跡罕至”的海角進入新的倒計時。
瓜達爾之所以惹人側目，先天位置決定命運。它正對阿拉伯海，向西400公里是霍爾木茲海峽，向北兩千公里可抵達中亞腹地，向東跨越喀喇昆侖便是中國新疆。換句話說，這里是中東油氣與亞洲市場的天然接力站。只要把陸路和海路紐帶打通，馬六甲海峽的“瓶頸”立即松動，如此布局，不得不說對能源安全是重磅保險。
2014—2016年，港區先做“體能訓練”。深水泊位由3個擴充至12個，水深從12米疏浚到17.4米，五萬噸級貨船可并排作業。同期修成的19公里高速公路把港區、自由區與國家一號公路串成一線。大型堆場、液體散貨罐、自帶智能監控的集裝箱橋吊陸續上線，曾經只見漁船的岸壁逐漸排起鋼鐵森林。
港口升級帶動城市脫胎換骨。2016年，來自中原的育林團隊在鹽堿地鋪設滴灌管網，帶來近百種旱生樹木；一年后，巴基斯坦首座大型海水淡化廠投產，日產凈水5000噸。缺綠、缺水的老難題被逐步破解，氣溫45℃的夏季也能看見成片花海。
教育同樣被提到議程。2020年1月動工、2021年10月交付的瓜達爾職業技術學院，為港口培訓電氣、物流、機械三大專業的本地青年。課堂里，焊花四濺、英漢雙語混搭早已司空見慣。技術流動起來，人才反哺建設，這在俾路支省過去是難以想象的畫面。
產業鏈隨之拉長。中國海外港口控股公司投資的制衣廠2022年年中投產，首批招聘400多名當地婦女；化肥、潤滑油、動物疫苗等配套項目也在規劃表上排隊。按照港區公布的數據，2022年吞吐量達到1510萬噸，比2013年翻了十倍，集裝箱業務首次突破10萬標準箱。
交通大通道正從藍圖走向實景。喀喇昆侖公路改擴建已完成八成工程，新開工的瓜達爾至蘇斯特鐵路全長約1800公里，計劃2027年初貫通。屆時，卡車從港口裝箱出發，只需兩天就能把哈薩克斯坦銅精礦送到海邊，再搭船駛向東亞。這樣的效率，讓中亞各國看到了“出海口”的含金量。
有人擔心當地安全局勢。確實，偶有零星滋擾，但經過聯合護衛和社區就業項目的推廣，2019年以來重大安全事件沒有影響到港區生產。拉希德如今在港口的倉庫做叉車工，每月收入是當漁民時的五倍，他常打趣說：“那群帶三腳架的人不僅兌現了承諾，還順帶改變了我的命運。”
至2022年底，瓜達爾自由區已吸引36家企業注冊，涵蓋物流、食品加工、可再生能源及海洋漁業，總投資額超過40億美元。俾路支省政府公布的數據里，港城常住人口從2013年的7萬增至目前的21萬，平均工資翻了三番。
如果把時間軸拉回當初簽署運營協議的那一刻，許多人只看到一紙合同；9年過去，映入眼簾的是深水碼頭、綠色走廊、教學樓與燈火通明的船塢。那句“十年后再來看看”的隨口之言，如今有了具象回答。
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