湖南
最近聽說西南某航司，對乘務(wù)員的機上銷售進行考核，墊底的需要停飛。
我感覺最近民航的戾氣很重，動不動就要停飛員工。之前寫過好幾期，某航司搞安全員特訓(xùn)，不通過也要停飛。而且，從他們目前已經(jīng)應(yīng)用的結(jié)果來看，停飛的比例還不低，已經(jīng)停了三十來個了，一停就停好幾個月。
但今天不聊安全員的問題，聊聊乘務(wù)員因為機上銷售排名靠后就要被停飛的問題。
其實我覺得，這個問題本質(zhì)的爭議點不在于該不該考核乘務(wù)員的機上銷售能力。因為航司要生存、要經(jīng)營、要盈利，確實有航司的難處。在目前國內(nèi)低票價競爭的時代，很多航司都在研究或者已經(jīng)在做機上銷售了，甚至很多低成本航司把機上銷售當做一項重要的利潤來源。
那么既然機上銷售是重要的事情，航司肯定會去考核，有了考核就會有結(jié)果應(yīng)用，這個邏輯沒有問題。但真正有問題的是，他們把機上銷售的考核結(jié)果和乘務(wù)員的飛行資質(zhì)建立了直接關(guān)聯(lián)，這里面存在很大的問題。
什么是乘務(wù)員的法定職責(zé)
關(guān)于乘務(wù)員法定職責(zé)和核心能力在民航局的《客艙運行管理》（AC- 121- FS- 131R1）這份文件里其實描述得非常清楚。我把它放在下面，大家可以看一下。
所以可以很清晰地看到，乘務(wù)員的法定職責(zé)里第一位的是安全，第二位的才是服務(wù)，而銷售這事根本就不在法定職責(zé)范圍內(nèi)。
那你現(xiàn)在用根本不是法定義務(wù)職責(zé)的一個能力去考核乘務(wù)員，并且反過來去決定他的核心崗位資格，也就是能不能飛的問題，這肯定會引發(fā)爭議的。
這就好比，因為醫(yī)生開藥的業(yè)績差，你就給這個醫(yī)生停診；因為老師補課收入低，你就給這個老師停課一樣。這些聽上去很荒誕的事，其實內(nèi)在邏輯和給機上銷售墊底的乘務(wù)員要停飛一樣。
一句話就是：你不能夠用非核心的指標，去剝奪核心崗位的資格。
其實在這種很畸形扭曲的考核背景下，造成了很多“很有喜劇效果”的現(xiàn)象。比如，乘務(wù)員為了避免銷售額墊底停飛，她們甚至于只能自己掏腰包買機上的銷售物品。
說得難聽點，這個航司真是做到了經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)：航司發(fā)工資給乘務(wù)員，乘務(wù)員購買航司的商品。
最后幾句
首先，這種機上銷售墊底就停飛的考核它不合規(guī)，上面已經(jīng)用很大篇幅論證了這一點。
另外，它也不合法。像這種所謂的“墊底就停飛”，相當于末位淘汰，而末位淘汰這個事兒，在《勞動法》里面是被明確判定為違法的。
所以希望有這種情況的航司，還是好好考慮一下，怎么把企業(yè)發(fā)展的需求，更好地嵌入到合法、合規(guī)、合理的普世價值觀里。別老是把企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)放在金字塔的最頂端。
難道率土之濱，不是莫非王土嗎？
全文完，如果覺得不錯請關(guān)注、點贊、推薦、留言與打賞。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
