北京
垂直起降戰(zhàn)斗機憑借不依賴長跑道、部署靈活的特性，成為兩棲作戰(zhàn)、近海防御的核心裝備。從初代實用機型到當代五代機，英國 “鷂” 式與美國 F-35B 分別代表了不同時代垂直起降技術(shù)的最高水準，二者的同臺對比，也清晰展現(xiàn)出航空動力與飛控技術(shù)數(shù)十年的迭代歷程。
作為全球首款量產(chǎn)并大規(guī)模列裝的垂直起降固定翼戰(zhàn)機，“鷂” 式從上世紀 60 年代誕生起，就開創(chuàng)了全新的戰(zhàn)機發(fā)展方向。其核心動力為羅羅 “飛馬” 渦扇發(fā)動機，依靠機身兩側(cè)四組可同步旋轉(zhuǎn)的噴口實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換，噴口可從水平狀態(tài)偏轉(zhuǎn)至近 98 度，垂直向下噴射氣流完成起降、懸停等動作。在懸停階段，傳統(tǒng)氣動舵面失去作用，戰(zhàn)機依靠機頭、機尾、翼梢的引氣噴口組成反作用控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)姿態(tài)，這一設計在當時堪稱顛覆性創(chuàng)新。憑借靈活的起降能力，“鷂” 式在馬島戰(zhàn)爭中大放異彩，英軍海鷂戰(zhàn)機創(chuàng)下 22:0 的空戰(zhàn)戰(zhàn)果，近距離機動能力一度碾壓同期常規(guī)戰(zhàn)機。
但受限于時代技術(shù)，“鷂” 式的先天缺陷十分突出。四噴口布局會導致起降時高溫尾氣被進氣口重新吸入，極易造成動力驟降甚至空中熄火，安全隱患顯著。復雜的機械結(jié)構(gòu)與高溫工況，讓該機事故率居高不下，美軍列裝的 AV-8 系列每 10 萬飛行小時 A 級事故率曾達到 31.77 起，被外界冠以 “寡婦制造者” 的稱號。同時，垂直起降模式下燃油消耗激增，其垂直起飛狀態(tài)下作戰(zhàn)半徑僅 92 公里，有效載荷也被大幅壓縮，綜合作戰(zhàn)能力受到極大限制。如今，英國、印度等國已陸續(xù)淘汰該機型，這款經(jīng)典戰(zhàn)機逐步退出一線舞臺。
為替代老舊的 AV-8B“鷂 Ⅱ” 系列，美軍研發(fā)的 F-35B 采用全新的升力風扇 + 矢量尾噴管復合動力方案，徹底重構(gòu)了垂直起降的技術(shù)路徑。該機搭載 F135-PW-600 發(fā)動機，座艙后方加裝由傳動軸驅(qū)動的兩級對轉(zhuǎn)升力風扇，專門吸入機艙外冷空氣向下噴射，與尾部三軸承矢量噴管形成雙重升力來源。這套系統(tǒng)巧妙區(qū)分冷熱氣流，升力風扇噴出的冷空氣在機身前方形成氣幕，完美規(guī)避了 “鷂” 式尾氣回流的致命問題，安全性實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。機身兩側(cè)的小型調(diào)姿噴管輔助控制姿態(tài)，搭配全權(quán)限數(shù)字飛控系統(tǒng)，大幅降低了飛行員操作難度。
在綜合性能層面，F(xiàn)-35B 全面領(lǐng)先前輩。其懸停狀態(tài)下非加力升力可達 176 千牛，動力儲備遠超 “鷂” 式，短距起飛模式下作戰(zhàn)半徑可達 833 公里，載彈量也顯著提升。不過新技術(shù)也帶來新問題，機身上的升力風扇在常規(guī)飛行時無法工作，轉(zhuǎn)化為額外死重，還擠占了約三分之一的燃油空間，這也是為實現(xiàn)先進起降能力付出的代價。值得一提的是，F(xiàn)-35B 的矢量噴管僅用于起降階段，常規(guī)飛行中無法像 “鷂” 式那樣利用矢量動力提升近距離機動性，這是兩款機型戰(zhàn)術(shù)特性的明顯差異。
縱觀兩款戰(zhàn)機的發(fā)展軌跡，“鷂” 式是垂直起降領(lǐng)域的拓路者，用大膽的工程設計驗證了該技術(shù)的實戰(zhàn)價值；F-35B 則站在前人經(jīng)驗之上，依托現(xiàn)代航電、飛控與航空材料技術(shù)，補齊了初代機型的安全、航程、載荷短板。二者的對比，不僅是兩款戰(zhàn)機的強弱較量，更是半個世紀航空工業(yè)不斷突破的縮影。時至今日，垂直起降技術(shù)仍在持續(xù)優(yōu)化，如何平衡動力、載荷、航程與機身重量，依舊是各國航空研發(fā)團隊持續(xù)探索的核心課題。
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