自2024年1月1日正式上市以來，小鵬X9的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火。車主之家數(shù)據(jù)顯示，其月銷長(zhǎng)期在一二千輛左右徘徊，沖上三四千輛的次數(shù)屈指可數(shù)，與“熱銷”幾乎不沾邊。去年4月，2025款小鵬X9上市，全車進(jìn)行了496項(xiàng)零部件升級(jí)，35%的零部件煥新。

這款車最大特點(diǎn)是舒適，當(dāng)時(shí)號(hào)稱是全球唯一全系標(biāo)配過道版零重力太空座椅的MPV，二排雙零重力座椅即便在前排有人乘坐時(shí)也能開啟，并根據(jù)前排座椅姿態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)零重力角度。二排零重力座椅配備雙50W無線快充、杯托、小桌板及220V電源，同時(shí)保留中通道，讓零重力座椅與過道兼得。前排標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱和按摩，一二排均為10點(diǎn)按摩，可選裝16點(diǎn)按摩。此外，車內(nèi)還配備無麥KTV、23個(gè)揚(yáng)聲器、二排21寸娛樂屏、10.8L冷熱一體式冰箱等舒適性配置，將家用場(chǎng)景拉滿。

底盤方面，這款車全系標(biāo)配智能雙腔空氣彈簧和智能可變阻尼器，將百萬級(jí)豪華車的招牌配置下放至幾十萬價(jià)位；智駕部分換裝小鵬最新AI鷹眼智駕系統(tǒng)，去掉了激光雷達(dá)，通過大量訓(xùn)練優(yōu)化已具備高速和城區(qū)全場(chǎng)景智能領(lǐng)航輔助駕駛功能，且不收費(fèi)不訂閱。動(dòng)力方面，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種規(guī)格，電耗低至16.2kWh/100km，支持800V架構(gòu)和5C快充，13分鐘補(bǔ)能400km。電池提供94.8度磷酸鐵鋰和105度三元鋰兩種包，續(xù)航分別為650km、702km和740km，雙電機(jī)版0到100km/h加速5.7秒。

然而，產(chǎn)品力的全面升級(jí)并未帶來銷量的持續(xù)提振。受制于純電MPV賽道過于小眾，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮依然強(qiáng)烈，導(dǎo)致這款車型月銷總在一兩千臺(tái)左右徘徊，甚至還有跌到三位數(shù)的情況。小鵬汽車也意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是2025年11月推出了小鵬X9超級(jí)增程，效果也確實(shí)明顯，12月銷量一度沖至4935輛，但好景不長(zhǎng)，2026年銷量再度下滑，一朝回到了解放前。

這背后的原因也是多方面的，首先在產(chǎn)品定位上，這款車一方面強(qiáng)調(diào)技術(shù)硬核，另一方面又用“零重力座椅”“家庭空間”等概念討好大眾市場(chǎng)，導(dǎo)致定位缺乏清晰記憶點(diǎn)；在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度方面，品牌相較于蔚來等對(duì)手有些落后，品牌溢價(jià)方面也弱于蔚來、理想，其此前將高階輔助駕駛系統(tǒng)下放至入門級(jí)車型，雖短期內(nèi)提升了銷量，卻削弱了高端價(jià)值，使高端車型失去了購買理由，陷入“低端越賣越好，高端越來越難”的惡性循環(huán)。

2026年3月，小鵬汽車又推出了2026款小鵬X9純電版，售價(jià)30.98至36.98萬元，全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)加5C超充AI電池，最高CLTC純電續(xù)航提升至750公里，號(hào)稱全球續(xù)航最長(zhǎng)的5C純電大七座。同時(shí)推出1602 Ultra SE增程版本，售價(jià)32.18萬元，進(jìn)一步豐富增程產(chǎn)品線。但新款車型的推出似乎并未讓其4月銷量有一個(gè)明顯的提振，未來能否進(jìn)一步上升，仍是未知數(shù)。