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曦華科技再次遞表港交所,把一個過去不太被大眾市場理解的芯片品類推到了臺前:AI Scaler。
天眼查顯示,公司不是做大模型芯片,也不是做自動駕駛主控SoC,而是做端側顯示和感控芯片。簡單說點就是,賣的是智能終端里那類“不出聲但很關鍵”的芯片:圖像處理、顯示轉換、觸控感知、座艙交互。
按2025年出貨量看,曦華科技在全球Scaler市場排名第一,在ASIC Scaler細分市場更是拿到過半份額。
不過,2026年的18C市場已經和前兩年不一樣了。AI、機器人、芯片、自動駕駛公司排隊上市,市場見過太多技術敘事。現在市場更關心的是三個問題:收入增長是不是可持續,毛利率能不能站穩,虧損和現金流什么時候拐頭。
曦華的好處是已經有收入、有出貨、有客戶;短板也很明顯,虧損仍在,毛利率波動,經營現金流為負,而且消費電子芯片的價格壓力還沒有消失。
端側AI的下一輪機會
過去兩年,市場喜歡看英偉達,看HBM,看服務器,看光模塊,看液冷,畢竟大模型訓練和推理需要龐大的算力工廠,但AI不可能永遠停在云端。越到應用層,越多任務會回到終端側完成。
原因很簡單。汽車座艙、手機屏幕、智能電視、AR眼鏡、AI PC、機器人視覺,都有一個共同需求:低延遲、低功耗、低成本、本地化處理。不可能讓每一次屏幕刷新、每一次圖像增強、每一次觸控反饋都繞一圈云端。終端設備需要一批“小而快”的芯片,解決實時顯示、圖像處理、傳感控制和人機交互。
曦華科技AI Scaler在智能終端里有很具體的用處,可以做視覺無損壓縮和解壓縮,做分辨率轉換,做畫質增強,做高刷新率顯示支持,也可以在汽車座艙屏和智能手機屏幕之間扮演圖像處理樞紐。端側AI越往終端普及,顯示和感控芯片的重要性反而會上升。
行業變化里還有一條更硬的線:汽車座艙正在從“一個中控屏”變成“多屏交互系統”。
現在的新車,儀表屏、中控屏、副駕屏、后排娛樂屏、HUD、門板觸控、方向盤觸控,都在增加。屏越多,顯示鏈路越復雜;交互越多,感控芯片越重要。汽車智能化過去講自動駕駛,接下來幾年,智能座艙反而可能是更快兌現的增量。自動駕駛受監管、算法和安全約束,座艙屏幕和交互升級卻直接寫進車型配置表。
曦華科技沒有去搶最難、最貴、周期最長的主控芯片,而是切進座艙顯示和感控鏈條。這個位置單顆價值量未必高,但滲透路徑清楚,國產替代邏輯也更容易落地。對于一家未盈利芯片公司來說,這種“可量產、可導入、可驗證”的產品,比一個宏大但遙遠的AI故事更重要。
曦華還沒有拿到完整定價權
曦華最強的標簽,是ASIC Scaler。
2025年,它的AI Scaler出貨接近4700萬顆,全球Scaler市場出貨份額20.5%,排名第一;在ASIC Scaler市場,出貨份額54.6%,收入份額50.2%。公司早已不是概念公司,也不是樣品公司,而是已經跑出了規模化出貨。
但同一組數據里也有一個容易被忽略的細節:如果按全球Scaler收入計算,曦華科技排名第四,收入份額只有8.7%。這就很有意思了。出貨量第一,收入不是第一,說明公司的產品結構、ASP、應用場景和議價能力,還有繼續提升的空間。
從招股書看,2023年到2025年,曦華收入從1.50億元增長到3.46億元,增速夠快;但同期公司依然虧損,2025年凈虧損約9455萬元。更關鍵的是毛利率:2023年21.5%,2024年升到28.4%,2025年又回落到21.0%。這不是一個可以輕輕帶過的數字。芯片公司如果收入增長靠降價換量,市場會很警惕。
曦華2025年AI Scaler收入約2.50億元,占總收入72.3%,仍是絕對主力。問題在于,AI Scaler ASP從2023年的8.4元降到2025年的5.3元,價格壓力不小。這背后有消費電子行業的老問題:終端需求波動,客戶壓價,產品迭代快,老產品生命周期變短,競爭者跟進后同質化加劇。
不過,消費電子給公司帶來了規模,汽車電子才可能帶來估值質量。消費電子看的是出貨速度,汽車電子看的是認證、定點、生命周期和客戶粘性。前者容易卷價格,后者一旦進入前裝供應鏈,轉換成本更高,訂單能見度更強,資本市場也更愿意給估值溢價。
公司2025年新增的SCCU收入達到7067萬元,占總收入20.4%,這是一個不小的變化。它說明曦華不再只是賣單顆Scaler,而是開始向智能座艙控制單元和系統級方案延伸。這個變化比“AI Scaler第一”更重要。因為單顆芯片很容易被市場放進價格競爭模型,系統級方案才有機會提高單客戶價值量和客戶黏性。
曦華未來估值能不能上臺階,關鍵不在于它繼續賣多少顆Scaler,而在于車載業務能否從“產品導入”走到“收入主線”。如果車載座艙、TMCU、SCCU帶來的收入占比持續提高,毛利率開始回升,市場才會把它從消費電子芯片公司,重新定價為汽車電子端側AI芯片公司。
一句話,曦華科技的風口在端側AI,勝負手在車規量產,最后的答案會寫在毛利率和現金流里。
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