根據(jù)權(quán)威媒體的消息，此前臺防務(wù)部門的一架機(jī)號為3414的T-34型教練機(jī)在飛行訓(xùn)練任務(wù)時發(fā)生墜機(jī)事故，導(dǎo)致機(jī)上兩名飛行員全部喪生。

值得一提的是，遇難飛行員軍銜都是中校，也就是說這些飛行員大概率是久經(jīng)考驗的精銳，所以事情發(fā)生后引起輿論高度關(guān)注。

不過現(xiàn)在大家最感興趣的是“事故原因”，我們大致推測下事故會發(fā)生的因素。

民進(jìn)黨當(dāng)局執(zhí)政這些年瘋狂推動“臺獨(dú)戰(zhàn)略”，給兩岸關(guān)系造成很大破壞。而為維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，解放軍在臺島周邊出現(xiàn)的頻率顯著增加。

早在去年年底，就有消息稱解放軍軍機(jī)2025一年內(nèi)繞臺次數(shù)達(dá)到3600架次，是歷史最高水平。進(jìn)入新一年后，解放軍東部戰(zhàn)區(qū)也多次在臺島周圍組織聯(lián)合戰(zhàn)備警巡，或是進(jìn)軍事訓(xùn)練任務(wù)。

解放軍的行動非常合理，畢竟臺灣本身就是中國的一部分，中國在自身領(lǐng)土和領(lǐng)海線附近進(jìn)行的任何軍事行動都合法合規(guī)。

但島內(nèi)民進(jìn)黨當(dāng)局卻一直“逆風(fēng)而行”，他們多次通過輿論方式向解放軍“潑臟水”，渲染局勢危機(jī)，卻對臺海局勢到底是怎么惡化的，完全閉口不談。

除此之外，民進(jìn)黨還強(qiáng)迫臺防務(wù)部門的士兵與解放軍“對抗”，以推動自身“臺獨(dú)”戰(zhàn)略。

比如6月1日，解放軍軍機(jī)在澎湖七美附近空域正常巡航時，遭到臺防務(wù)部門戰(zhàn)機(jī)的“監(jiān)視驅(qū)離”，可以說臺防務(wù)部門的這種行動相當(dāng)不友好，而且很危險。

在“對峙”發(fā)生時，解放軍空軍飛行員明確喊話，要求臺防務(wù)部門飛機(jī)迅速離開，但這些臺方飛行員卻因為上層指示未能采取正確行動，要不是解放軍軍機(jī)處理專業(yè)并一直保持克制，恐怕當(dāng)時可能發(fā)生些事情。

而這也能證明民進(jìn)黨和其控制下的臺防務(wù)部門中高層有多瘋狂，為自己的政治野心，他們不惜拿飛行員的命來開玩笑。在這樣的情況下，臺防部的中底層成員承受巨大壓力。

此前就有媒體報道稱：有飛行員寧可賠款幾百萬新臺幣也要退役，因為他們實在是頂不住壓力了，也不想為民進(jìn)黨不切實際的臺獨(dú)幻夢付出生命代價。

那這次發(fā)生的事故，是否也和臺灣飛行員操作飛機(jī)時，因日常訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時內(nèi)部壓力過大出現(xiàn)操作失誤呢？

再加上發(fā)生事故的T-34事故前是在執(zhí)行模擬發(fā)動機(jī)失效訓(xùn)練任務(wù)，這就決定那架T-34的飛行高度不會太高。要知道，這極為考驗飛行員操作和應(yīng)變能力，如果操作稍有不慎就會發(fā)生墜機(jī)。

當(dāng)然臺方飛行員壓力過大，恐怕并非是事故主要原因，真正危險還是來自飛機(jī)嚴(yán)重老化與中高層軍官玩忽職守。

這次出現(xiàn)事故的T-34型教練機(jī)和老古董沒什么區(qū)別，它1948年首飛，1953年才進(jìn)入美軍服役。

之后幾十年間，美國軍火公司在原版T-34教練機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些技術(shù)升級，比如換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，但它仍然是一款設(shè)計極為老舊、狀況很不穩(wěn)定的飛機(jī)。

也正是因為設(shè)計復(fù)古，連T-34連彈射座椅都沒有配備。這就是說，如果飛機(jī)發(fā)生故障，飛行員必須主動爬出飛機(jī)才能跳傘。要是飛機(jī)飛太低，或者因為其他原因飛行員無法離開飛機(jī)，他們只能等死。

而臺方明知T-34如此老舊、存在各種設(shè)計缺陷，卻仍堅持引進(jìn)。

更何況，他們是在1985年采購這批飛機(jī)，當(dāng)時T-34已服役三十多年，基本處于全面退役的邊緣。這不得不讓人懷疑其中是否另有隱情——比如主導(dǎo)軍購的人是否收了黑錢。

畢竟這些飛機(jī)自服役之初，就出現(xiàn)了很多事故。

1987年8月，有一位叫汪明勝的飛行學(xué)員因操作失誤以及飛機(jī)自身性能不好導(dǎo)致墜機(jī)。1988年編號3421的T-34又因在空中發(fā)生機(jī)械故障直接墜毀在高雄的居民區(qū)，造成8位平民死傷。

按照正常處理邏輯，既然T-34發(fā)生這么多惡性事故，就應(yīng)該對其進(jìn)行停飛檢查，之后看看能否對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行升級維護(hù)，或者干脆將所有風(fēng)險飛機(jī)全部退役采購新機(jī)，這才是對平民，以及那些飛行員們的尊重保護(hù)。

但臺防務(wù)部門卻一直拒絕全面退役T-34，直到現(xiàn)在仍有超過30架T-34在臺防務(wù)部門中服役，這其實很不符合邏輯，總不能臺防務(wù)部門窮得連新機(jī)都買不起吧？

這兩年不是還斥巨資要買新F-16嗎？那臺高層一直拒絕更換T-34恐怕就只剩一個原因，在他們眼中飛行員的命都不算“命”。

所以在可預(yù)見未來，類似事故可能會越來越多，除非臺防務(wù)部門高層突然轉(zhuǎn)性，決定花錢給一線士兵全面換裝新裝備，否則底層士兵還是要隨時面對裝備老化帶來的潛在危險。

未來也可能會有更多優(yōu)秀飛行員或其他崗位基層士兵、軍官會選擇當(dāng)“逃兵”提前退役，因為誰都是惜命的，這也會讓本就陷入多方危機(jī)的臺防務(wù)部門部門的凝聚力越來越低。

其實對臺灣同胞來說不想被民進(jìn)黨當(dāng)“臺獨(dú)耗材”還有一條路，那就是和大陸合作主動積極推動兩岸統(tǒng)一。只要統(tǒng)一后臺灣就不用再承擔(dān)巨大的安全防衛(wèi)壓力，到時候臺灣方面也有解放軍安全保護(hù)。

而解放軍不管是在訓(xùn)練水平、裝備水平，還是整體道德水平上都是全面優(yōu)于臺防務(wù)部門，肯定不會再出現(xiàn)這種草菅人命的爛事。

最后希望臺當(dāng)局能盡快查明原因，給所有關(guān)注此次事故的人一個合理、公正的交代，也希望臺當(dāng)局不要再螳臂當(dāng)車、倒行逆施，逼迫那些無辜臺灣同胞為他們野心無謂犧牲。