根據權威媒體的消息，此前臺防務部門的一架機號為3414的T-34型教練機在飛行訓練任務時發生墜機事故，導致機上兩名飛行員全部喪生。

值得一提的是，遇難飛行員軍銜都是中校，也就是說這些飛行員大概率是久經考驗的精銳，所以事情發生后引起輿論高度關注。

不過現在大家最感興趣的是“事故原因”，我們大致推測下事故會發生的因素。

民進黨當局執政這些年瘋狂推動“臺獨戰略”，給兩岸關系造成很大破壞。而為維護國家主權和領土完整，解放軍在臺島周邊出現的頻率顯著增加。

早在去年年底，就有消息稱解放軍軍機2025一年內繞臺次數達到3600架次，是歷史最高水平。進入新一年后，解放軍東部戰區也多次在臺島周圍組織聯合戰備警巡，或是進軍事訓練任務。

解放軍的行動非常合理，畢竟臺灣本身就是中國的一部分，中國在自身領土和領海線附近進行的任何軍事行動都合法合規。

但島內民進黨當局卻一直“逆風而行”，他們多次通過輿論方式向解放軍“潑臟水”，渲染局勢危機，卻對臺海局勢到底是怎么惡化的，完全閉口不談。

除此之外，民進黨還強迫臺防務部門的士兵與解放軍“對抗”，以推動自身“臺獨”戰略。

比如6月1日，解放軍軍機在澎湖七美附近空域正常巡航時，遭到臺防務部門戰機的“監視驅離”，可以說臺防務部門的這種行動相當不友好，而且很危險。

在“對峙”發生時，解放軍空軍飛行員明確喊話，要求臺防務部門飛機迅速離開，但這些臺方飛行員卻因為上層指示未能采取正確行動，要不是解放軍軍機處理專業并一直保持克制，恐怕當時可能發生些事情。

而這也能證明民進黨和其控制下的臺防務部門中高層有多瘋狂，為自己的政治野心，他們不惜拿飛行員的命來開玩笑。在這樣的情況下，臺防部的中底層成員承受巨大壓力。

此前就有媒體報道稱：有飛行員寧可賠款幾百萬新臺幣也要退役，因為他們實在是頂不住壓力了，也不想為民進黨不切實際的臺獨幻夢付出生命代價。

那這次發生的事故，是否也和臺灣飛行員操作飛機時，因日常訓練和執行任務時內部壓力過大出現操作失誤呢？

再加上發生事故的T-34事故前是在執行模擬發動機失效訓練任務，這就決定那架T-34的飛行高度不會太高。要知道，這極為考驗飛行員操作和應變能力，如果操作稍有不慎就會發生墜機。

當然臺方飛行員壓力過大，恐怕并非是事故主要原因，真正危險還是來自飛機嚴重老化與中高層軍官玩忽職守。

這次出現事故的T-34型教練機和老古董沒什么區別，它1948年首飛，1953年才進入美軍服役。

之后幾十年間，美國軍火公司在原版T-34教練機基礎上進行一些技術升級，比如換裝了渦輪螺旋槳發動機，但它仍然是一款設計極為老舊、狀況很不穩定的飛機。

也正是因為設計復古，連T-34連彈射座椅都沒有配備。這就是說，如果飛機發生故障，飛行員必須主動爬出飛機才能跳傘。要是飛機飛太低，或者因為其他原因飛行員無法離開飛機，他們只能等死。

而臺方明知T-34如此老舊、存在各種設計缺陷，卻仍堅持引進。

更何況，他們是在1985年采購這批飛機，當時T-34已服役三十多年，基本處于全面退役的邊緣。這不得不讓人懷疑其中是否另有隱情——比如主導軍購的人是否收了黑錢。

畢竟這些飛機自服役之初，就出現了很多事故。

1987年8月，有一位叫汪明勝的飛行學員因操作失誤以及飛機自身性能不好導致墜機。1988年編號3421的T-34又因在空中發生機械故障直接墜毀在高雄的居民區，造成8位平民死傷。

按照正常處理邏輯，既然T-34發生這么多惡性事故，就應該對其進行停飛檢查，之后看看能否對現有飛機進行升級維護，或者干脆將所有風險飛機全部退役采購新機，這才是對平民，以及那些飛行員們的尊重保護。

但臺防務部門卻一直拒絕全面退役T-34，直到現在仍有超過30架T-34在臺防務部門中服役，這其實很不符合邏輯，總不能臺防務部門窮得連新機都買不起吧？

這兩年不是還斥巨資要買新F-16嗎？那臺高層一直拒絕更換T-34恐怕就只剩一個原因，在他們眼中飛行員的命都不算“命”。

所以在可預見未來，類似事故可能會越來越多，除非臺防務部門高層突然轉性，決定花錢給一線士兵全面換裝新裝備，否則底層士兵還是要隨時面對裝備老化帶來的潛在危險。

未來也可能會有更多優秀飛行員或其他崗位基層士兵、軍官會選擇當“逃兵”提前退役，因為誰都是惜命的，這也會讓本就陷入多方危機的臺防務部門部門的凝聚力越來越低。

其實對臺灣同胞來說不想被民進黨當“臺獨耗材”還有一條路，那就是和大陸合作主動積極推動兩岸統一。只要統一后臺灣就不用再承擔巨大的安全防衛壓力，到時候臺灣方面也有解放軍安全保護。

而解放軍不管是在訓練水平、裝備水平，還是整體道德水平上都是全面優于臺防務部門，肯定不會再出現這種草菅人命的爛事。

最后希望臺當局能盡快查明原因，給所有關注此次事故的人一個合理、公正的交代，也希望臺當局不要再螳臂當車、倒行逆施，逼迫那些無辜臺灣同胞為他們野心無謂犧牲。