在跨境電商相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)/貨運(yùn)代理合同履行中，運(yùn)輸特殊貨物（如電池）時(shí)常因目的國文件要求不符導(dǎo)致退貨，易引發(fā)托運(yùn)人（委托人）與承運(yùn)人（受托人）之間關(guān)于文件提交責(zé)任的爭(zhēng)議。

供稿/廣州海事法院

某諾公司委托某達(dá)公司，將一批磷酸鐵鋰電池通過海運(yùn)及尾程快遞方式運(yùn)至愛爾蘭。某達(dá)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸并收取相應(yīng)費(fèi)用。

然而，貨物抵達(dá)荷蘭交由物流公司進(jìn)行尾程派送時(shí)，卻因缺少IMO文件（國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則要求的文件）被退回至海外倉。雙方隨即就IMO文件應(yīng)由誰提供產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)：某諾公司認(rèn)為自己已提供電池全套資料，IMO文件應(yīng)由某達(dá)公司提交；某達(dá)公司則主張?jiān)撐募儆谕羞\(yùn)人義務(wù)。雙方多次溝通未果。

為盡快提貨，某諾公司向某達(dá)公司支付了退貨相關(guān)費(fèi)用1944元，隨后另行委托其他公司通過卡車將貨物從荷蘭運(yùn)至愛爾蘭，產(chǎn)生派送費(fèi)4800元及操作費(fèi)500元。某諾公司遂訴至法院，請(qǐng)求判令某達(dá)公司退還退貨費(fèi)1944元并賠償卡派費(fèi)用5300元。

某達(dá)公司是否要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任？

廣州海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，IMO文件需要準(zhǔn)確填寫貨物名稱、分類、包裝及標(biāo)記等，并聲明貨物處于適合運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)。關(guān)于IMO文件的提供義務(wù)，某諾公司作為托運(yùn)人應(yīng)配合提交該文件，并不因其已提供其他資料而免除該項(xiàng)義務(wù)；某達(dá)公司作為全程承運(yùn)人，負(fù)有提前告知運(yùn)輸所需文件的勤勉責(zé)任。

本案中，貨物被物流公司退回后某達(dá)公司才告知需補(bǔ)交IMO文件，故貨物被退回的責(zé)任在于某達(dá)公司。

關(guān)于損失承擔(dān)：

退貨費(fèi)用1944元：因貨物退回責(zé)任在某達(dá)公司，某達(dá)公司應(yīng)向某諾公司退還該筆費(fèi)用。

卡派費(fèi)用5300元：貨物退回后，某達(dá)公司應(yīng)采取補(bǔ)救措施重新安排派送，某諾公司亦應(yīng)配合提供所需文件以減少損失。某諾公司未積極配合提交資料，而是自行委托第三方以卡車方式派送，客觀上擴(kuò)大了損失。綜合運(yùn)費(fèi)金額及雙方過錯(cuò)程度，法院酌情認(rèn)定雙方各承擔(dān)50%的責(zé)任，即某達(dá)公司應(yīng)向某諾公司支付2650元。

判決后雙方均未上訴，本案已生效。

值得注意的是，在跨境電商相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)/貨運(yùn)代理合同履行中，運(yùn)輸特殊貨物（如電池）時(shí)常因目的國文件要求不符導(dǎo)致退貨，易引發(fā)托運(yùn)人（委托人）與承運(yùn)人（受托人）之間關(guān)于文件提交責(zé)任的爭(zhēng)議。

本案明確：承運(yùn)人（受托人）應(yīng)盡到謹(jǐn)慎勤勉義務(wù)，主動(dòng)了解并提前告知運(yùn)輸所需文件；托運(yùn)人（委托人）亦負(fù)有配合提交相關(guān)文件的義務(wù)。雙方均應(yīng)積極協(xié)作，避免損失擴(kuò)大。本案為類似糾紛的處理提供了參考，有助于規(guī)范物流行業(yè)合同履行與責(zé)任認(rèn)定，促進(jìn)物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

法院確立了“承運(yùn)人先行告知、托運(yùn)人后續(xù)配合”的責(zé)任分配邏輯，明確指出在涉及鋰電池等特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人不能以“行業(yè)慣例”為由，推卸對(duì)單證要求的專業(yè)審查與前置提醒義務(wù)。糾正了“誰受托誰全包”或“誰發(fā)貨誰全責(zé)”的片面認(rèn)知，更警示物流企業(yè)，應(yīng)盡快建立精細(xì)化的特殊貨種操作指引，同時(shí)也督促托運(yùn)人強(qiáng)化合規(guī)意識(shí)。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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