廣東
2026年6月5日起，市場陸續傳出“小鵬機器人產品規劃高級總監、人形機器人產品一號位施曉鑫已于6月初正式離職”的消息。
這次人事變動較為突然。2026年5月，施曉鑫仍以高校特邀講師身份公開分享小鵬IRON機器人量產實施方案，在崗期間持續推進產品量產相關工作。
對此，小鵬汽車內部人士回應稱，“不清楚（施曉鑫）情況，我們現在進度都挺順利”，淡化單一核心人物變動對整體量產節奏的影響。
施曉鑫是“技術出身”的產品一號位代表人物，南京大學計算機本科、悉尼科技大學IT碩士，早年長期在海外深耕商用服務機器人，曾任法國NAO機器人亞太區技術負責人，主導多場國際頂級科技展的機器人落地項目，在多家報道中被形容為“國內最早一批鉆研人形交互與產品落地的行業老兵”。
2021年前后，他加入小鵬系機器人業務，正值小鵬整合四足機器狗起家的鵬行智能；2023年并購完成、正式錨定IRON人形機器人研發路線之后，他以小鵬機器人產品規劃高級總監、產品一號位的身份，主導IRON全系列產品定義，被定義為“該業務線的核心人物”。
從人形產品的形態、核心功能，到主要應用場景，他都有一票否決級的話語權，并深度參與量產前的規格取舍與約束設計。公開資料顯示，仿人動作等關鍵技術突破、造型與品牌協作的優化，都是由他帶隊完成的。
面對何小鵬“十年之后公司每年銷售的機器人數量'有可能超過汽車'……肯定超過100萬臺。”“大部分人形機器人會越來越聰明”的敘事，施曉鑫在對外表述上，一貫扮演“給人形機器人降溫”的角色，把公眾從"恐怖谷、獵奇"拉回工程現實。
2025年4月，在香港面向全球媒體的記者交流會上，他一邊介紹IRON最新進展，一邊給“人形機器人威脅論”澆了一盆冷水，他強調，人形機器人距離"威脅人類言之尚早。現階段人形機器人最需要做的，是把穩定性提上去，先把螺絲擰好、把路走穩。"未來“目標是未來能負擔起現時工人約50%的工作，不是要取代任何一個工人。”
在談到人形機器人能力邊界時，他說把機器人訓練成在有限場景里可靠干活的“熟練工”，而不是科幻電影里的主角。“機器人只要經過培訓，可以做不同的工作，如在生產線上不同崗位工作，但未能如人類般靈活，這一刻做保安、下一刻做客服，還不行。”
2026年初，小鵬召開了機器人量產動員大會，近千名員工參會，何小鵬在內部講話中把IRON量產時間線寫死為：“2026年四季度完成量產，2027年一季度進門店導購，二季度進入海外市場”，并強調自己會親自督產。
2026年2月，小鵬在廣州天河區廣棠科創城動工建設人形機器人量產基地，占地約11萬平方米，定位為“全鏈條規模化生產基地”，從研發、中試到量產一體化。
目前IRON已在小鵬廣州工廠的產線上“實習”，承擔物料分揀、搬運和部分標準化裝配工作，據披露，單臺機器人每天可完成數百顆螺絲安裝，為單條產線每年節省數十萬元人力成本，主要目的還是為算法和機械系統采集長期運行數據。
而施曉鑫在這個量產沖刺階段離場，自然被市場放大解讀為“小鵬機器人核心元老出走”的風險信號。
來源：車觀察
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