車位上方綠樹成蔭，本是美事，愛車卻頻頻遭遇鳥糞“空襲”——市民劉女士的煩惱，許多有車一族都深有體會。劉女士對新京報記者表示，她在網上看到一款“超聲波驅鳥器”，號稱人耳聽不見、只驅鳥不傷鳥，便心動入手。然而，設備一開，竟然發出“嗡嗡”的電流聲。這聲音對人體有無影響？對鳥類是否真有驅趕效果？

記者實測發現：有款驅鳥器在購物平臺上熱銷過萬件，商家宣傳參數自相矛盾，甚至生造了“WHz”單位；而在鴿子廣場，驅鳥器幾乎被無視，1只鴿子甚至被“吸引”過來，在“神器”旁停留超過1分鐘。所謂“神器”，究竟是科技福音還是交“智商稅”？

記者網購的“超聲波驅鳥器”。新京報記者 耿子葉 攝

“驅鳥器”來了，記者實測

據劉女士介紹，她的固定車位上方綠樹成蔭，本是美事，卻因頻繁的鳥糞苦不堪言。記者在相關平臺上搜索發現，劉女士的困擾并非個例，有的市民院內果樹頻遭鳥食、家中開放陽臺被鳥屎支配，而靠譜驅鳥器推薦的帖子也層出不窮。出于解決問題的初衷，劉女士網購了一款超聲波驅鳥產品。

“我按照使用說明的方法，放在車上試了幾天，鳥似乎變少了，但車身上出現了少量的新鮮鳥糞，實際上是起到了一定的心理安慰作用。”更讓劉女士不安的是，她發現設備在某些檔位工作時，會發出“嗡嗡”聲，“雖然聲音不大，但確實影響了自己的心態。”

記者購買了同款超聲波驅鳥器，其外形類似門禁卡，比硬幣略大。操作相對簡單，有一個針孔大小的指示燈，不同顏色指示不同檔位。據相關產品介紹，該驅鳥器功率為“<1W”，分為戶外、室內和睡眠三個檔位，分別對應定頻62Hz（赫茲），變頻34Hz、50Hz、154Hz，自動掃頻18.8kHz-70kHz，適用于麻雀、燕子、斑鳩、夜鷺和烏鴉等鳥類，可在露營、汽車等場景使用。

在實地測試中，記者打開特定檔位時，該驅鳥器發出了類似電流的“嗡嗡”聲。驅鳥器處于開機狀態，在記者觀察期間，枝頭鳥鳴聲未中斷，有鳥類飛離，有鳥類保持停留。

記者測試驅鳥器，后面樹枝上的鳥叫聲一直沒停。視頻截圖

在鴿子成群的廣場上，驅鳥器分別開啟了定頻、變頻和自動掃頻三種模式進行測試。其中兩分鐘內，先后有4只鴿子進入距離驅鳥器1米范圍內，其中1只鴿子甚至被“吸引”過來，在驅鳥器旁停留超過1分鐘，“驅鳥神器”幾乎被無視。

記者在鴿子廣場試用驅鳥器，1只鴿子甚至還被“吸引”過來，停留超過1分鐘。視頻截圖

商家自造單位？宣傳參數存在漏洞

通過公開資料，人耳聽覺能感受到的聲波頻率范圍通常在20Hz到20000Hz之間，低于20Hz的稱為次聲波，高于20000Hz的稱為超聲波，人耳通常無法感知。鳥類的聽覺范圍在1000—4000Hz區域最為敏感，但不同鳥類之間存在顯著差異，部分鳥類超出了人類的聽覺極限。

那么，超聲波驅鳥如何對鳥類起作用？有商家提出，超聲波驅鳥器是通過人聽不到，但鳥類可以聽到的超聲波，鳥會本能地遠離超聲波覆蓋的區域，從而達到不傷害、不接觸的驅鳥目的；還有商家提出，驅鳥器是通過不同波段的變化來達到驅趕鳥類效果的。記者細究自身所購買的驅鳥器超聲波作用原理時，客服回復：“經過測試，只針對鳥類，對人沒有影響。”

關于超聲波驅鳥也有不少相關研究，有研究人員曾對此進行過實驗，其論文提到“鳥類對超聲波的感知能力存在一定爭議，盡管大部分鳥類無法直接聽到超聲波，但實驗觀察表明，某些鳥類在超聲波環境中可能表現出焦躁不安、回避或警覺性提升等行為反應，這可能與空氣振動、骨傳導或次聲波共振等因素有關。”

記者仔細查看驅鳥器的宣傳參數發現，其中提到2-10kHz為人能聽到的聲波、2-10kHz為鳥類能聽到的聲波，該款驅鳥器發出的聲波為2-10kHz，這里三處數據一致重復，與其標注的“自動掃頻18.8kHz-70kHz”存在明顯矛盾。

某超聲波驅鳥器產品介紹中使用了“WHz”這一單位。屏幕截圖

通過瀏覽類似產品信息記者發現，有的產品還作為驅蚊器售賣，稱嬰兒、寵物可安心使用，其標注產品聲波頻率為“20Hz-70kHz”，還有產品標注“機器發出聲波波段為6WHz-20WHz，只對害鳥起作用”。需要注意的是，“WHz”在公開資料中?未被列為任何聲學或物理學中的標準單位?，記者也向相關物理專業從業者進行了求證，并不存在“WHz”這一單位。

類似產品宣傳信息稱，“驅鳥神器”適用于寵物等多種場景。屏幕截圖

銷量上萬，買家受邀評價

在此前相關報道中，提到驅鳥設備引發的糾紛，太原一小區居民被一種“嗡嗡”聲困擾，嚴重影響了日常生活，最后被排查到是一臺用于驅鳥的超聲波驅鳥器。

物理專業相關從業者向記者介紹，用超聲波來驅鳥，實際要看鳥類的感知范圍。不過，由于超聲波穿透能力弱、容易被遮擋、傳播范圍較小，驅鳥的效果也和驅鳥機器的功率相關，功率太小效果也會打折扣。

“超聲波一秒鐘要達到幾萬次的振動頻率，功率小的話不一定能實現，具體還要看發聲體其他信息。”他還提到，超聲波發出的同時，附帶發出一些人能聽到的聲音也算正常，但人聽到的這部分聲音，不屬于超聲波，只靠聽并不能判斷是否真的發出了超聲波，建議用專業設備進行測試。

記者注意到，這款產品在某平臺上銷量為1萬+，買家評論顯示為400+，其中好評人數為300+，其中有評論提到，“這超聲波驅鳥器雖然小小的但作用還是蠻大的，掛在車上這段時間鳥確實沒有再過來亂拉，神器！”也有評論提到，“根本沒什么用，鳥屎一大堆。”配圖一張掛在雨刷上的驅鳥神器，旁邊有不少鳥屎。

值得一提的是，記者在收到產品后不久，便接到了賣家的“好評”邀請：“小妹在線求您，公司考核員工業績評比，請您幫忙點小星星。”

一招“移床”，讓鳥兒主動搬家

對于驅鳥，有愛鳥人士提出反對意見，鳥類是免費的、持續的、美麗的生態維護大軍，也是人類的朋友，所謂驅鳥實在沒必要。

那么，對于愛車被鳥糞困擾的車主，到底該如何解決這個煩心事？長期從事一線野生動物保護與巡護工作多年的李理，是北京黑豹野生動物保護站的站長，他向記者介紹，每年春夏之交正是幼鳥離巢的高峰期，許多麻雀、斑鳩的幼鳥剛剛離開鳥巢，飛行能力還不強，會跟著親鳥在固定的橫枝上臨時休息、學習野外生存本領。這個時候，它們對某個區域的依賴性會比較強，單純靠驅趕往往收效甚微。

汽車遭遇鳥屎“光臨”。新京報記者 耿子葉 攝

李理提出，面對這個煩惱，市民可以先花點時間，觀察一下周圍的環境，這往往是解決問題最關鍵的一步。看看樹上棲息的是什么鳥？樹是什么品種？樹枝的方向，是否為橫向生長較多？這些信息看似瑣碎，卻可以決定用什么方法來解決。

至于為什么要觀察樹枝的方向，橫枝又為什么尤為特殊？李理解釋說，鳥類在晚上通常要找到固定的“棲杠”或“棲架”來休息，通俗講就是它們睡覺的“床”。如果一棵樹的橫枝比較多，鳥類就會優先選擇在這里過夜。車停在這樣的樹下，自然難以幸免。

對于不同情況，李理給出了一套可行性極高的解決辦法，其核心原則是，先溫和干預，再物理驅離，最后才考慮其他手段。市民可以在晚上，用手電筒往樹上照一照，看清楚鳥具體落在哪幾根橫向樹枝上，做好標記后，聯系物業或園林部門的工作人員，請他們幫忙修剪掉那幾根特定的棲杠。

鳥類會認定棲杠，傍晚時分聚集在幾個樹枝上，準備睡覺過夜。黑豹野生動物保護站供圖

“這個方法之所以有效，是因為鳥類有認死理的習慣，一旦固定的夜棲地被移除，它們就會自然分散到其他地方去過夜，而不是繼續留在原處排泄。”李理說，這種做法的好處是，只修剪幾根特定的樹枝，對樹木本身的影響較小。

如何科學驅鳥？可懸掛猛禽樣式風箏

如果修剪后問題依舊存在，或者開放式陽臺面臨鳥屎難題，市民可以嘗試一些物理驅離的小妙招。在陽臺或者車位附近，掛幾個彩色氣球或飄帶，這些反光晃動的物品短期內有驅離效果。鳥類也很聰明，當它發現沒有實際危害，那這些工具就會失效。更長效的辦法是懸掛猛禽樣式的風箏，比如老鷹形狀的風箏，利用鳥類對天敵的天然恐懼心理，讓鳥類主動遠離。

如果是在低矮的樹上，還可以在樹枝上放置塑料仿真蛇，但一定要提前告知鄰居，避免嚇到人。李理特別提醒，千萬不要使用電子鞭炮或敲鑼打鼓類的驅鳥器，雖然它們在農田或公園里效果不錯，但在小區里會產生嚴重的噪聲污染，容易引發鄰里投訴。

在處理鳥糞困擾的過程中，李理反復強調一個原則，不傷害鳥類，尊重它們的自然規律。這不僅僅是一種環保理念，更有著實際的考量。

最近這段時間，李理所在的救援隊，接到了許多鳥類救助電話，很多市民看到地上有小鳥，誤以為受傷因此向救援隊求助。“在幼鳥離巢的高峰期，很多小鳥會在地面或低矮處停留，這并不是它們受傷或掉窩了，而是正在學習飛行和生存本領。大鳥就在附近看著呢，急得不行。”他建議，除非明顯看到小鳥有骨折、被貓抓傷等外傷，否則不要擅自撿走，放在原地，保持距離觀察，親鳥會來照顧小鳥的。

隨著城市生態環境的持續改善，越來越多的野生動物正在通過生態廊道重新回到城市。很多小區在建設之前，本就是鳥類的棲息地。“與其說是它們來到了我們身邊，不如說是人們來到了它們的家園。”李理說，這幾年北京的綠化越來越好，生態廊道讓曾經碎片化的棲息地重新連接起來，斑鳩、喜鵲、麻雀等鳥類頻繁出現。不過，鳥糞帶來的困擾也真實存在，修剪棲杠、掛猛禽風箏、放仿真蛇等，這些來自一線保護者經驗的方法，或許比一個小小的電子設備更值得一試。

新京報記者 耿子葉

編輯 張樹婧 校對 李立軍