廣東
中國(guó)車，第一次在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)賣過(guò)日本了。只能說(shuō)只要產(chǎn)品力上去了，全世界消費(fèi)者的購(gòu)買邏輯是永遠(yuǎn)不會(huì)變的。
4月韓國(guó)進(jìn)口新車注冊(cè)數(shù)據(jù)里，中國(guó)品牌以2023輛的成績(jī)，首次超過(guò)日本品牌1974輛，排到國(guó)家別銷量第三。更有意思的是，這2023輛全部來(lái)自比亞迪一個(gè)品牌。換句話說(shuō)，比亞迪單一品牌的銷量，超過(guò)了雷克薩斯、豐田、本田在韓國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)表現(xiàn)。
我覺(jué)得這件事有意思的地方不只是數(shù)字本身。要知道韓國(guó)是個(gè)什么市場(chǎng)？本土有現(xiàn)代、起亞，進(jìn)口里德系美系把持多年，日系長(zhǎng)期穩(wěn)居第三。這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)外來(lái)品牌的挑剔程度，在亞洲里屬于最高那檔。中國(guó)品牌進(jìn)去的時(shí)間才多久？2025年3月才賣出10輛，同年9月剛過(guò)1000輛，到今年4月直接2000輛出頭——這個(gè)爬坡速度放在任何成熟市場(chǎng)都少見(jiàn)。
比亞迪這波能跑出來(lái)，核心還是電動(dòng)車。韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度在提升，油價(jià)、補(bǔ)貼、用車成本這些因素疊加起來(lái)，都會(huì)讓人重新算賬。再加上中國(guó)品牌這幾年在電池、安全、智能座艙、軟件定義汽車這些方面進(jìn)步很快，過(guò)去那種“先入為主”的濾鏡正在被現(xiàn)實(shí)銷量一點(diǎn)點(diǎn)改寫(xiě)。
另一面是日系的退潮。本田已經(jīng)撤出韓國(guó)，除了豐田和雷克薩斯，其他日本品牌基本都走了。這塊空出來(lái)的位置，正在被中國(guó)車慢慢填進(jìn)去。
國(guó)產(chǎn)車企在韓收獲佳績(jī)我覺(jué)得可以看成一個(gè)起點(diǎn)。比亞迪先打出樣本，后面將會(huì)有更多的中國(guó)電動(dòng)車品牌也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入韓國(guó)。一個(gè)從零開(kāi)始的市場(chǎng)，用不到兩年時(shí)間走到這一步，后續(xù)怎么走，值得繼續(xù)期待。
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