一場(chǎng)由內(nèi)至外的坍縮，正讓本田走向失控邊緣。

日前，以“1957年上市以來(lái)首次年度虧損”為導(dǎo)火索，本田正經(jīng)歷前所未有的內(nèi)斗，以川本信彥為代表的多位本田元老公開(kāi)彈劾本田現(xiàn)任CEO三部敏宏。

而本田快速滑落的核心無(wú)疑是在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的失守，無(wú)論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利還是銷量觸底，都讓其元?dú)獯髠Ｔ谌掳l(fā)展戰(zhàn)略中，本田提出將依托中國(guó)本土化資源提升效率，以此跟上“中國(guó)速度”、適配“中國(guó)需求”；但研發(fā)、決策、生產(chǎn)權(quán)利的全面下放，或也將讓合資車企曾引以為傲的技術(shù)資本、品牌溢價(jià)進(jìn)一步弱化。

內(nèi)斗公開(kāi)化

日前，據(jù)路透社報(bào)道，三部敏宏正遭遇公司元老派系的強(qiáng)勢(shì)逼宮。

報(bào)道稱，早在2025年底，多位退休的本田前高管便已經(jīng)私下會(huì)面，計(jì)劃彈劾三部敏宏。直到今年，本田自1957年上市后首次年度凈虧損，本田“元老派”終于開(kāi)啟行動(dòng)，現(xiàn)年90歲的第四代CEO川本信彥更是親赴本田東京總部，要求三部敏宏下臺(tái)。

本田CEO三部敏宏

對(duì)此，本田方面聲明稱，并不知情具體內(nèi)容。前社長(zhǎng)川本信彥則證實(shí)與三部敏宏見(jiàn)過(guò)面，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

這是一場(chǎng)本田內(nèi)部改革派與保守派之間的公開(kāi)斗爭(zhēng)?，F(xiàn)任社長(zhǎng)三部敏宏是激進(jìn)的改革派，他主張加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、放權(quán)海外本土化、弱化燃油車資源等。

這一戰(zhàn)略遭到了保守派的質(zhì)疑，他們認(rèn)為三部敏宏已經(jīng)拋棄了本田創(chuàng)始人本田宗一郎的價(jià)值觀。元老們認(rèn)為，三部敏宏過(guò)度妥協(xié)海外市場(chǎng)、放權(quán)中方合作方，導(dǎo)致本田喪失核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)低效的電動(dòng)化投入消耗了集團(tuán)大量現(xiàn)金流。

業(yè)績(jī)?nèi)姹辣P(pán)

公司業(yè)績(jī)崩盤(pán)，則是點(diǎn)燃本田內(nèi)斗的導(dǎo)火索。

5月14日，日本本田技研工業(yè)公司發(fā)布 2025 財(cái)年（2025年4月至 2026年3月）財(cái)報(bào)，該財(cái)年公司凈虧損4239億日元，是其 1957年在東京證券交易所上市以來(lái)首次年度凈虧損。

電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)受挫成為本田業(yè)績(jī)虧損的首要原因。2025財(cái)年，本田電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)損失高達(dá)1.58萬(wàn)億日元。

激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入巨大，卻未能取得預(yù)期效果，讓三部敏宏“落人口實(shí)”。2021年接任本田CEO后不久，三部敏宏就提出“2040年全面停售燃油車”的目標(biāo)，成為首個(gè)明確禁燃時(shí)間表的日系車企。然而5年過(guò)去，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍未突破，2025年在全球市場(chǎng)僅銷售6萬(wàn)余輛電動(dòng)車，占公司總銷量不足2%。

對(duì)此，堅(jiān)定的改革派三部敏宏也只能妥協(xié)：“此前提出的2040年全面淘汰燃油車目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，公司已經(jīng)取消這一目標(biāo)?！?/p>

失守中國(guó)市場(chǎng)

無(wú)論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利，還是銷量、業(yè)績(jī)下滑，本田崩盤(pán)的源頭都直指在中國(guó)市場(chǎng)的跌落。

在新能源轉(zhuǎn)型的橋頭堡——中國(guó)，堅(jiān)定改革的本田本應(yīng)有明朗的前景，但實(shí)則僅停留在“戰(zhàn)略先行、執(zhí)行拖后”的尷尬境地。2021年推出的e:N系列不僅油改電產(chǎn)品架構(gòu)落后，就連拗口的產(chǎn)品命名方式也讓消費(fèi)者大呼不解。銷量撲街也在情理之中，系列多款產(chǎn)品月銷百臺(tái)甚至更低成為常態(tài)。

2024年，本田推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型第三次躍遷，專為中國(guó)市場(chǎng)推出全新電動(dòng)品牌“燁”，品牌依舊被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為“太拗口”“不知所云”，甚至“不吉利”。一年后，“燁”品牌首款車型東風(fēng)本田S7更是以兩款車型25.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元的定價(jià)，成為價(jià)格戰(zhàn)中的“清流”，上市至今，本田S7的月銷量從未突破過(guò)500輛。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全線失利，又在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)遭遇基本面沖擊。2026年前5個(gè)月中，本田有3個(gè)月在華銷量?jī)H2萬(wàn)余輛，4月、5月皆遭遇腰斬式跌幅。5月銷售28729輛，不及吉利星愿、特斯拉Model Y等單款車型的月度銷量。

對(duì)此，本田只能不斷關(guān)停工廠、縮減產(chǎn)線。2024年，東風(fēng)本田武漢第二工廠停產(chǎn)；今年6月，廣汽本田廣州黃埔工廠停產(chǎn)； 有消息稱，東風(fēng)本田武漢工廠還將于2027年正式停產(chǎn)，屆時(shí)，本田在華產(chǎn)能將縮減至巔峰時(shí)期的一半左右。

讓出駕駛位

失守中國(guó)市場(chǎng)，也是本田元老彈劾三部敏宏的重要依據(jù)。

輝煌時(shí)期，因體量和增速相當(dāng)，業(yè)內(nèi)曾稱東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田四家日系合資車企為“四小花旦”。早在2020年時(shí)，東風(fēng)本田、廣汽本田銷量就已雙雙突破80萬(wàn)輛，合力推動(dòng)本田在華銷量達(dá)到巔峰，共銷售1626972輛。

此后，手握雅閣、CR-V、飛度、奧德賽、思域等明星IP的本田，卻在華迎來(lái)銷量五連降，2025年，銷量?jī)H剩645345輛，相較巔峰時(shí)跌去近100萬(wàn)輛規(guī)模。進(jìn)入2026年，本田繼續(xù)加速下滑，4—5月單月銷量皆只有2萬(wàn)余輛。

面對(duì)如此局面，本田元老們認(rèn)為三部敏宏完全忽視中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)，并“脫離中國(guó)一線”。事實(shí)也確能佐證，2021—2025年間，三部敏宏幾乎沒(méi)有到訪中國(guó)的公開(kāi)記錄可尋。對(duì)比豐田、日產(chǎn)、大眾、BBA等跨國(guó)車企一把手頻頻到訪中國(guó)，三部敏宏甚至在北京、上海、廣州車展上也是齊齊缺席。

內(nèi)憂外患中，今年，三部敏宏終于開(kāi)啟中國(guó)之旅，2月赴上海參觀國(guó)內(nèi)頭部汽車零部件自動(dòng)化工廠，并留下感慨： “面對(duì)中國(guó)車企實(shí)力，我們毫無(wú)勝算?！?月到訪廣州，與合資伙伴廣汽集團(tuán)嘗試敲定在華新能源本土化新模式、深化長(zhǎng)期合作框架。有消息稱，三部敏宏本次來(lái)訪重點(diǎn)在推進(jìn)2028年即將到期的廣汽本田合資續(xù)約談判。

在2026年全新發(fā)展戰(zhàn)略中，本田還提出，在中國(guó)市場(chǎng)將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)速度，提升產(chǎn)品力和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

這一舉措無(wú)疑將短期內(nèi)大幅提升本田在華的迭代周期，以此跟上“中國(guó)速度”、適配“中國(guó)需求”。但與此同時(shí)，研發(fā)、決策、生產(chǎn)權(quán)利的全面下放，長(zhǎng)期來(lái)看，或也將讓合資車企曾引以為傲的技術(shù)資本、品牌溢價(jià)進(jìn)一步弱化。

瑞銀汽車分析師直言：“如果外方在與中國(guó)合作中被擠到‘副駕駛座’上，一切就變得充滿風(fēng)險(xiǎn)。” 瑞銀還曾在一份研報(bào)中指出，歐美、日系車企深度綁定中國(guó)本土Tier1、開(kāi)放整車開(kāi)發(fā)權(quán)限，短期可以抵消本土品牌價(jià)格沖擊，但長(zhǎng)期會(huì)系統(tǒng)性培育具備全球成本+技術(shù)能力的中國(guó)供應(yīng)鏈；未來(lái)十年中國(guó)整車廠商會(huì)依托完整三電、整車工程能力，在全球主流市場(chǎng)與傳統(tǒng)跨國(guó)車企直接競(jìng)爭(zhēng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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