四川
截至2025年末，全國新能源車保有量4397萬輛，占汽車總量12.01%。2026年新能源滲透率首次開始突破 60%，且繼續走高。
可以預見，未來新能源車會越來越多，燃油車份額會越來越小，那么一個關鍵問題出來了，未來，養路費誰來承擔？
我國在2009年把養路費并入成品油消費稅，燃油車每次加油，油價里大概50%是各種稅費，養路費包含在其中。
這種設定沒有任何問題，車跑得越多、加油越多，交的養路費也就越多。
但新能源車不燒油，天生就繞開了這套收費體系。
過去電車少，燃油車占主導地位，由燃油車承擔，這筆賬還能算的過去，但現在燃油車哀鴻遍野，集體開啟“甩賣模式”都賣不出去。
本田思域從17萬跌到9萬，日產軒逸5萬起，大眾速騰7.98萬……平均每輛車降了2萬多。這不是打折，這是打骨折了。
經銷商現在是虧錢甩賣，更無奈的是他們賣也虧不賣更虧。
燃油車賣不出去，基數變小，收上去的費率少了，未來如果沿用現有模式，養路費一定入不敷出。更何況， 電車的電池占了車身一大塊，自重比油車重不少，對路面損耗更大
工信部數據顯示，過去十二年間，我國乘用車平均重量從1.3噸攀升到1.7噸。而新能源車是"增重主力"，在售新能源車平均車重已突破2噸。
蔚來創始人李斌給過一組數據：車重每增加20%，對路面的破壞率變成原來的2.07倍。
現實是電車更重、更"費"路，卻不交養路費——這不僅是爭議的核心，也是公路養護資金的缺口所在。
而全國養老資金目前一直處于短缺狀態，2025年的數據尚未公布。僅有的2024年數據顯示，全國普通公路養護資金需求約6000億元，扣除燃油稅轉移支付和地方財政投入后，缺口接近3000億元，大約有40%的普通公路正陷入"應養但無錢養，應修但無錢修"的困境。
就在今年年初，網上一度瘋傳"10省市2026年起試點征收新能源里程稅"，按0.12元/公里收費，計數方式通過北斗導航。
目前已明確辟謠，國家從未發布過相關政策，但問題擺在哪里，亟待解決。
有人擔心面對海量的數據，北斗衛星算力夠嗎？這種方法行得通嗎？成本收得回來嗎？
這中間其實存在誤解。
你以為的收費方式是衛星給每輛車“算賬”：車在路上跑，天上的衛星盯著這輛車，實時計算它跑了多少公里，然后把數據傳回地面中心，中心再給你寄賬單。
實際上的計算模式是車上裝一個北斗接收終端，接收衛星信號，更新自己當前的位置，再通過4G/5G網絡，把位置數據打包發給地面的云平臺，由云平臺根據軌跡數據，算出你今天跑了多少公里、該交多少錢。
衛星只管發信號，不管算賬。最耗費算力的那部分處理由云平臺完成。
這個技術已經實現，早在2023年，海南就搞過北斗自由流收費的試點項目，接入了超過70萬輛車，完成了近700億條車輛軌跡的測試，平臺運行穩定。
最后得出結論：算力這塊，現在的技術水平，別說幾億輛車，再加一個量級也扛得住。
至于成本這一塊，衛星成本可以忽略不計，因為北斗系統已經建好了。不管收不收里程費，衛星都在天上飛，維護費用是固定的，與跟蹤多少輛車沒有任何關系。
真正的成本是需要在車里安裝一個車載終端，目前成本約500元/臺，含首年服務費，后續每年需要的運維費是180元/臺。
目前用這種方式征收電動車養路費最大的問題是：誰來掏錢給2.4億輛車裝終端？
車主是不會掏的，無關乎成本，而是自己出錢裝一個用來收自己錢的設備，抵觸情緒會一定非常大。如果讓政府或企業掏，2.4億輛車就是1200億，誰出得起？
海南之所以敢為天下先，那是因為海南本身沒有高速公路收費站，靠“油里的附加費”收錢。新能源車多了之后，附加費收不上來，海南急了，這才想到這個新辦法。
最重要的一點是海南全省只有180萬輛車，試點規模可控。
一句話總結：政策還沒出，但技術已成熟，且討論已出，未來大概率會這么干。
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