北京
隧道里突然出現(xiàn)錐桶，你的車能比人眼更早察覺并安全變道嗎？一條在互聯(lián)網(wǎng)平臺曝光的視頻，讓這個問題有了直觀的參照。視頻中，一輛搭載華為乾崑智駕的車輛以百公里時速駛?cè)胨淼溃隈{駛員視覺還沒跟上光線變化時，車已經(jīng)完成變道，繞過障礙。
把這段畫面調(diào)到0.5倍速回放，細節(jié)才暴露出來：轉(zhuǎn)向燈在進隧道前就亮了。這說明感知系統(tǒng)不是在隧道里才發(fā)現(xiàn)錐桶，而是在更早的時間窗口里就鎖定了障礙，并做出了變道決策。操作執(zhí)行得相當干脆，沒有猶豫式的減速試探，也沒有反復(fù)修正方向的動作。
光線從明處進入暗處，人眼需要幾十毫秒甚至更長時間來適應(yīng)，這個生理局限在隧道場景里被放大。而視頻呈現(xiàn)的恰恰是“人還沒看清楚，機器已經(jīng)動手”的錯位感。另一條同樣出自華為乾崑智駕的避障視頻則補了一刀：在高速上突然出現(xiàn)廢棄欄桿，車輛從時速110公里以上主動減至約90公里，并識別出欄桿中間可通行的空間，直接穿過去。
這兩段素材被轉(zhuǎn)發(fā)后，余承東在今年5月鴻蒙智行發(fā)布會上的一段發(fā)言又被翻了出來。他當時解釋為什么華為乾崑智駕選擇多傳感器融合感知路線，而不是純視覺方案。原話是：純視覺目標是接近人眼，而華為的目標是超越人眼。這番話放在曝光視頻的襯托下，倒是讓技術(shù)路線的分歧顯得更具體了。
不過，視頻里有多能打，跟產(chǎn)品說明書上的免責(zé)條款放在一起看，就有些幽默。輔助駕駛不等于自動駕駛——這個提醒不僅出現(xiàn)在IT之家的報道里，也幾乎刻在國內(nèi)每一家車企的官方話術(shù)中。在國家標準里，駕駛自動化等級從0到5，目前在售車輛不管宣傳多花哨，全都只是L2級組合駕駛輔助。也就是說，再怎么“超越人眼”，最后的責(zé)任主體依然是駕駛座上的人類。
這就帶出了智能駕駛技術(shù)現(xiàn)階段的最大擰巴之處：系統(tǒng)在個別場景里表現(xiàn)出了高于人類的感知能力，但整個產(chǎn)品框架依然要求人類無條件兜底。視頻曝得越多，這種“能力超前但責(zé)任后置”的錯配就越明顯。一邊用驚人的避障反應(yīng)圈粉，一邊不斷強調(diào)“駕駛員絕不能放松警惕”，像極了給你一把能自動切菜的刀，然后叮囑你千萬別撤掉砧板上那只手。
值得留意的不是某輛車多會躲樁桶，而是這種提前預(yù)判式的變道能力，背后是多傳感器融合對惡劣光線的壓倒性優(yōu)勢。隧道場景里，視覺傳感器會遇到和人類相同的暗適應(yīng)問題，而激光雷達、毫米波雷達不受這層限制。華為乾崑智駕的路線選擇，至少在曝光畫面里印證了一點：它不是把人眼的短板復(fù)制給機器，而是試著用不同的感官組合繞開這個短板。余承東說的“超越人眼”，大概就是這個意思。
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