湖南
隨著國家及全國31個省區市十五五發展規劃綱要的全部出爐，我國新一輪鐵路建設規劃已然清晰。相較于此前鐵路建設側重擴網增量、高標準上馬新項目不同，十五五將落實“由規模擴張向內涵式發展轉變、做優增量提質存量”的思路。
從這些規劃來看，不少前期謀劃多年的重點鐵路并沒有占得一席之地。而在納入規劃的鐵路項目中，也有5條代表性鐵路正經歷著“大調整”。
滬甬跨海通道奉賢登陸方案
比如滬甬跨海通道獲國、省兩級規劃加持，建設時序明顯調整，有望正式提上建設議程；大麗攀、宜西攀兩條西南跨省鐵路分別在技術標準、線路走向方面或出現顛覆性改寫；呼包高鐵、齊海滿高鐵已實質性退出十五五新建高鐵清單，將被既有鐵路提速改造項目取代。
滬甬跨海通道是本輪十五五規劃中為數不多優先級逆勢上升的重點工程，國家十五五規劃綱要明確提到推進滬甬跨海通道，上海市、浙江省發布的省級十五五規劃都將其列為（力爭）開工項目，項目正式升級為十五五期間國家級戰略跨海通道重點項目。
近期，滬甬跨海通道也有新的線路方案曝出，相比于此前從寧波慈溪跨海北上，在上海金山登陸的主流方案，新方案顯示線路自慈溪跨海后于上海奉賢南竹港登陸，接軌即將全面開工的滬杭高鐵奉賢站，然后銜接在建上海東站，遠期連通上海南站。
而線路方案的逐步完善和穩定，也有利于接下來該鐵路項目開工前期工作的推進。
云南省十五五規劃將大麗攀鐵路標注為普速鐵路
相比于滬甬跨海通道的良好預期，大麗攀鐵路的項目定位則面臨著推倒重來的尷尬。
國家十五五規劃綱要、云南省十五五鐵路規劃示意圖以及今年5月云南省對相關代表建議的官方回復顯示，大麗攀鐵路都是屬于普速鐵路。由此來看，大麗攀鐵路全線回歸普速鐵路定位已是大概率事件，這也意味著去年一直公開的大理至麗江段時速250公里高鐵、麗江至攀枝花段普速的分段建設方案并未獲得認可。
這樣看來，十四五初期原本想爭取時速350公里高鐵的大麗攀鐵路，在經歷四五年的重新研究論證后，原本以為技術標準會定格在250公里及160公里的分段建設方案上，未來或不得不回到全線普速鐵路的原點。
四川十五五規劃顯示宜西攀鐵路都在四川境內
而同處西南川滇交界的宜西攀鐵路也正處于不確定之中。這條一直想升級為高鐵的普速鐵路，目前能否如愿升級為350公里時速的高鐵還沒有官方定論，但原本途經云南昭通的線路方案卻已被優化調整。
四川省十五五規劃配套的鐵路示意圖顯示，宜西攀高鐵的線路已全部位于四川境內，全程不再經過云南省昭通市水富市、綏江縣等地。與此同時，今年發布的云南省十五五規劃配套的十五五鐵路規劃示意圖中，也已將宜西攀高鐵剔除，這或許也在一定程度上標志云南方面已放棄該線路的訴求。
內蒙古十五五重點鐵路項目
而在北方，內蒙古十五五規劃對2條規劃高鐵的調整更為直接。原規劃新建350公里時速的呼包高鐵已沒有出現在規劃中，取而代之的是“開工建設呼和浩特至包頭鐵路時速250公里提速改造工程”?？梢?，相比于全線新建高鐵，內蒙古已選擇成本更低，落地可能性更高的提速改造項目。
還有作為我國八縱八橫高鐵網綏滿通道中的齊海滿高鐵，也被拿掉，取而代之的是“利用濱洲鐵路開行齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里動車”項目。
要知道，齊海滿高鐵中的齊齊哈爾至海拉爾段此前已納入我國十四五鐵路發展規劃中的研究項目，這么些年下來，沒有等來開工的消息，等來的反而是被取而代之的消息。
上述5條鐵路從今年國、省級最新的規劃來看，給人的感覺就是這樣的，但最終情況如何，還需以實際實施為準。
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