山東
IT之家 6 月 9 日消息，頻繁使用快充，已被證實(shí)會(huì)加速電動(dòng)汽車電池老化。不過(guò)，只要不把電量充至 100%，且盡量避免電量低于 20%，就能在一定程度上減輕快充帶來(lái)的負(fù)面影響。
電池老化領(lǐng)域的專業(yè)研究還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量衰減速度在車輛新車階段最快，之后會(huì)逐步放緩。那么，一輛使用半年、行駛 16000 英里（IT之家注：約 25750 公里），且快充使用頻次遠(yuǎn)高于家用二級(jí)慢充的特斯拉 Model Y，電池容量會(huì)損耗多少呢？
來(lái)自加拿大的網(wǎng)友 BCTESLAGUY 分享了他這輛 Model Y 使用半年后的電池健康檢測(cè)結(jié)果，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分亮眼。這半年里，車輛通過(guò)家用交流慢充累計(jì)充入電量 2588 千瓦時(shí)，直流快充累計(jì)充入電量 2888 千瓦時(shí)。
車主起初并不信任車載監(jiān)測(cè)軟件 Tesli 給出的“電池零衰減”結(jié)果，于是按照標(biāo)準(zhǔn)流程完成了全套電池深度檢測(cè)。該檢測(cè)要求先將車輛電量降至 20%，接入功率不低于 5 千瓦的交流充電樁，隨后車輛會(huì)自動(dòng)把電量耗盡至接近 0%，再重新充滿至 100%，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)約 20 小時(shí)。
最終結(jié)果出乎車主意料。他原本預(yù)估電池容量留存率在 96% 至 97% 之間，而這場(chǎng)歷時(shí)一夜的檢測(cè)顯示，車輛電池仍保留了 99% 的原始容量；滿電續(xù)航里程為 326 英里（525 公里），和新車狀態(tài)完全一致。
檢測(cè)同時(shí)顯示，車輛電池組標(biāo)稱總?cè)萘繛?82.8 千瓦時(shí)，由此可判斷這是搭載三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版本（視頻中未提及具體配置型號(hào)），該數(shù)值與上一次檢測(cè)結(jié)果持平。不過(guò)電池單體壓差從此前的 16 毫伏升至 30 毫伏，車主對(duì)此并未在意。
車主認(rèn)為，電池容量能維持在如此高的水平，得益于兩個(gè)用車習(xí)慣：每次快充前都會(huì)提前預(yù)熱電池，日常充電上限設(shè)為 75%，并且盡量不讓電量低于 35%。他后續(xù)會(huì)繼續(xù)保持家用充電與公共快充結(jié)合的使用方式，并計(jì)劃半年后再次復(fù)測(cè)，觀察電池狀態(tài)變化。
這次測(cè)試也說(shuō)明，即便車輛搭載的是三元鋰電池，車主也無(wú)需過(guò)度忌憚快充（眾所周知，磷酸鐵鋰電池在頻繁滿電快充場(chǎng)景下的表現(xiàn)會(huì)更出色）。將日常充電上限設(shè)置在 80% 以下、避免電量過(guò)低，對(duì)高頻使用直流快充的車主而言，確實(shí)能有效保護(hù)電池。
單次半年期測(cè)試尚且無(wú)法徹底平息關(guān)于快充利弊的爭(zhēng)議，但足以說(shuō)明大眾對(duì)快充的擔(dān)憂有些言過(guò)其實(shí)。這次實(shí)測(cè)帶來(lái)的啟示并非快充毫無(wú)損害，而是使用方式才是關(guān)鍵：盡量不讓電池處于電量極端區(qū)間；條件允許時(shí)，快充前提前預(yù)熱電池；僅在長(zhǎng)途出行有需求時(shí)，才將電量充滿至 100%。
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