近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布2025年城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員年平均工資數(shù)據(jù)。

在“居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)”這一大類中，2015年至2025年的10年間，行業(yè)非私營企業(yè)的平均年收入從44802元攀升至70226元，累計漲幅達(dá)到56.7%。

▲ 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

同時，從私營企業(yè)的年均收入來看，2015年為34788元，2025年上漲至52059元，累計漲幅也接近50%。

▲ 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

單看賬面數(shù)字，50%增速已經(jīng)相當(dāng)可觀。

但是這組數(shù)據(jù)擺在后市場一線汽修技師面前時，大家的體感卻集體失靈了。“工資漲了嗎？我感覺差別不大”、“10年前的100塊錢比現(xiàn)在經(jīng)花多了”，類似的吐槽在社交平臺上屢見不鮮。

是統(tǒng)計數(shù)字說謊了嗎？事實上，平均工資的上漲，很大程度源于貨幣通脹的被動提高，而不是技術(shù)勞動價值得到了認(rèn)可，也不是市場對修車手藝的重新定價。

從上圖可以看到，18個分門別類的行業(yè)中，修理行業(yè)的漲幅位于倒數(shù)第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于80.83%年平均增速，2025年的年均收入還被制造業(yè)碾壓。

與此同時，后市場還在經(jīng)歷一場靜默而劇烈的裂變。

一邊是燃油車維修技師的薪資增長普遍陷入停滯；另一邊是新能源售后超80萬的人才缺口高懸，但年輕人寧愿送外賣也不愿進(jìn)車間，燃油車?yán)霞紟熛胍D(zhuǎn)型又面臨著“經(jīng)驗全廢”的尷尬。

同時，汽修老板們的集體焦慮也在步步緊逼，10年用工成本的實際漲幅遠(yuǎn)超賬面數(shù)字，疊加當(dāng)前愈發(fā)慘烈的競爭，究竟是咬牙扛住不斷攀升的人力成本熬過寒冬，還是放棄大店改開小店以求自保？

01、薪資50%漲幅下，技師為何真實體感卻“冰涼”？

對后市場的汽修技師們來說，50%的工資漲幅，體感并不明顯。

毫無疑問，這個數(shù)據(jù)包含了大量“被動增長”。

一方面是過去十年來，社保征管力度不斷加強(qiáng)，繳納基數(shù)逐年上調(diào)，企業(yè)為技師繳納的社保金額明顯增加。在2025年強(qiáng)制全員社保之前，即便是私營企業(yè)，除了4S店外，繳納社保的汽修企業(yè)比例也有20%-30%。

這部分成本計入了“平均工資”口徑，也就是工資賬面數(shù)據(jù)確實提高了。但很多技師的實際到手收入并沒有同比例上升，如某西部城市小微企業(yè)員工月薪3500元，卻需按4600元基數(shù)繳納社保，到手工資增加不了多少。

另一方面，貨幣的購買力被物價上漲的通脹慢慢稀釋。以私營企業(yè)來算，2015年的34778元年收入，相當(dāng)于月均2898元，當(dāng)時的房租、餐飲、子女教育成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)在。

10年以后，技師的年平均收入上漲至52059元，月均4338元，看似多出了1440元，但衣食住行等各方面開支也在同步上漲，實際購買力打了個折扣。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，以一個汽修技師單人剛需測算，城郊配套單間房租會直接從800元上漲至1600元，一日三餐伙食費(fèi)也至少上漲至1000元/月。如果家里還有學(xué)齡孩童，差距會拉開的更大，因為課后輔導(dǎo)的開銷至少能翻2倍，1440元的漲幅根本跑不贏生活成本。

更深層的問題在于，汽修技術(shù)勞動的真實價值并未提升，所謂的“工資上漲”，更多是靠延長勞動時間、增加工作強(qiáng)度換來的。

一位在西安地區(qū)某三線城市從業(yè)12年的汽修技師算過一筆賬：2015年他每天工作9小時，月休4天，月到手約3800元，時薪約16.2元；2025年他每天工作11小時，月休僅2天，月到手勉強(qiáng)6000元，時薪實際為19.5元。

也就是說，盡管工資上漲了57.9%，但工作時間也延長了31.7%，且實際時薪漲幅低于工資漲幅。

這或許不是個例，而是成為了行業(yè)常態(tài)。

當(dāng)“漲薪”的代價是無休止的加班，讓原本重復(fù)彎腰、舉升、擰緊動作的重體力勞動更加透支汽修技師的身體健康，這種不是職業(yè)價值躍升帶來的薪資上漲，本質(zhì)上是一種“內(nèi)卷式增長”。

賬面數(shù)據(jù)越亮眼，越突顯一線汽修技師“越忙越累、越累越窮”的現(xiàn)實。

02、汽修技師說工資沒漲，門店卻用工成本膨脹

一邊是汽修技師普遍抱怨“工資沒怎么漲”，另一邊卻是汽修老板們叫苦連天——用工成本越來越高，這看似矛盾的現(xiàn)象，恰恰揭示了后市場一個被忽略的結(jié)構(gòu)性錯位。

一位上海汽修老板向AC汽車回憶：2015年之前，他在上海普陀區(qū)租下一間30平方米的門店，月租金僅6000元，而月營業(yè)額卻能做到22萬元，毛利相當(dāng)可觀。

AC汽車曾咨詢多位業(yè)內(nèi)人士，給出汽修行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)大致為“253”的論斷，即房租、配件、人工成本分別占到20%、50%和30%（該結(jié)構(gòu)根據(jù)門店主營業(yè)務(wù)不同會有浮動）。

杭州某連鎖企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在一二線城市，房租成本占比10-15%；配件成本40-50%；人工成本約為16-26%。

如果以上述這家門店的房租來算，占比不到3%，租金壓力極小；且雇一個熟練的技師月薪給到5000元，老板覺得值，技師也滿意。

但到了2025年，同樣位置的門店，房租租金和技師工資都有一定程度的上漲。而技師體感不明顯的原因在于，門店的“用工成本”不等于技師的“到手工資”，中間還有一道合規(guī)成本。

隨著社保征管日趨規(guī)范，特別是2025年9月以后全員強(qiáng)制繳納社保，門店為技師付出的合規(guī)成本正在飆升。

廣東某奔馳專修門店老板表示，門店每個月給員工交社保的金額大約在14000元，平均每人的社保成本是1800-1900元，一年的社保總成本在17萬左右，在當(dāng)前市場環(huán)境不樂觀的情況下，這筆支出能吃掉企業(yè)30%的利潤。

也就是說，一個技師的月薪如果從5000元漲到7000元，看起來漲了40%，但老板實際付出的總成本可能會從7000元上漲至近萬元。而技師只看到自己到手工資沒漲多少，老板卻真實地感受到每一筆用工支出都在“膨脹”。

除了人工成本要合規(guī)，洗車用水、維修備案、環(huán)保等合規(guī)成本也全線上漲，唯獨(dú)工時費(fèi)多年來原地踏步，一位門店老板曾公開抱怨，十幾年前鈑噴一個面就要200-300元，現(xiàn)在還是這個價格。

雪上加霜的是，當(dāng)前后市場競爭白熱化，進(jìn)場臺次被頭部連鎖和電商平臺層層分流，疊加新能源的沖擊，不僅營業(yè)收入急劇減少，利潤空間也被狠狠壓縮。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，用工成本倒逼行業(yè)加速出清，反倒是那些只有兩三個人的“夫妻店”，因為沒有正式社保負(fù)擔(dān)、固定成本極低，反而能在夾縫中茍住。

AC汽車觀察到，不少有技術(shù)的老板干脆退守小店，自己包攬全部崗位，把整體的經(jīng)營成本降到最低，以期在當(dāng)前的市場寒冬中熬過去。

03、新能源技師薪資高出50%，但轉(zhuǎn)型難邁多道坎

從這幾年“居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)”行業(yè)的年平均增速來看，上漲速度并不快。特別是私營企業(yè)在2025年的平均薪資出現(xiàn)了首次下滑，也清晰地映射出當(dāng)前燃油車汽修技師面臨的降薪困境。

▲ 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

于是，“轉(zhuǎn)新能源”成了被廣泛討論的出路。

數(shù)據(jù)層面確實誘人：當(dāng)前新能源汽車售后技師缺口超過80萬人，不少新能源品牌服務(wù)中心和第三方授權(quán)店給出了高于傳統(tǒng)技師30%-50%的薪資。

據(jù)廣州日報報道，某傳統(tǒng)汽修技師轉(zhuǎn)入新能源車維修領(lǐng)域，薪資從6000元月薪直接漲到1.2萬起薪，福利也更好。雖然當(dāng)前隨著培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擴(kuò)招和車企自建售后體系，薪資逐漸回歸理性，但也比傳統(tǒng)汽修高30%左右。

工人日報也在文章中提到，新能源汽車維修人才的大量缺口催生了高薪市場，部分新能源汽車維修技師的薪資甚至可以達(dá)到燃油車維修技師的兩三倍。某師傅表示，現(xiàn)在油車維修工平均薪資是5000元-8000元，而新能源汽車維修工薪資則達(dá)到8000元-1.5萬元，甚至更高。

看起來，這是一條通向收入躍升的快速通道，但現(xiàn)實遠(yuǎn)比紙面數(shù)據(jù)更復(fù)雜。

首當(dāng)其沖是培養(yǎng)周期長。新能源維修涉及高壓電安全、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)電控等全新知識體系，并不是“會修油車就能修電車”。

一名成熟的燃油車技師轉(zhuǎn)型新能源，需要脫產(chǎn)學(xué)習(xí)3-6個月，再經(jīng)過至少一年的實操沉淀，才能真正獨(dú)立作業(yè)。這對于背負(fù)家庭生計的技師而言，轉(zhuǎn)型期間收入驟減甚至斷流的風(fēng)險難以承受。

更棘手的是意愿問題：年輕人普遍不愿意入行，而是更傾向于去做更容易賺錢的職業(yè)。就連上手比較快的家電維修師傅也不愿意新能源車，因為錢賺得差不多，但自由度卻差遠(yuǎn)了。

而對于那些在燃油車領(lǐng)域摸爬滾打十年以上的老技師，轉(zhuǎn)型意味著“經(jīng)驗貶值”。

過去積累的對發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤懸掛的診斷能力，在新能源車上一大半用不上。一位嘗試轉(zhuǎn)型的師傅無奈地說：“我閉著眼能聽出發(fā)動機(jī)哪里的異響，可面對一臺全是電路的新能源車，我真不知道從哪里下手。”

不轉(zhuǎn)型，薪資天花板已經(jīng)鎖死，而且隨著燃油車保有量見頂回落，業(yè)務(wù)量減少的同時，薪資也會不斷下降。轉(zhuǎn)型，則要面對從零開始的陣痛，以及可能長達(dá)兩年的低收入期。

這是一個沒有完美答案的選擇題。但先考電工證且專注空調(diào)、底盤等共通業(yè)務(wù)，等待三電維修的機(jī)會，或許是眼下最務(wù)實的路徑。