去柴油化，推動(dòng)商用車步入變局關(guān)鍵期。東風(fēng)汽車以全棧自研重構(gòu)成本優(yōu)勢(shì)，搶占零碳物流先機(jī)

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

一臺(tái)49噸牽引車自重通常可達(dá)8.8噸，加氫15分鐘，即可在高速公路上行駛1700公里，百公里氫耗低至7公斤。這是東風(fēng)汽車T1商用車新能源平臺(tái)測(cè)試的一組真實(shí)數(shù)據(jù)。

在漢渝蓉干線上，這些車輛的單車運(yùn)行里程已經(jīng)突破6萬(wàn)公里，出勤率保持在95%以上。

高頻次、長(zhǎng)距離的干線物流，一直是交通領(lǐng)域減碳的重中之重。數(shù)據(jù)顯示，盡管商用車保有量?jī)H占中國(guó)汽車總量的12%左右，但其產(chǎn)生的碳排放卻高達(dá)交通領(lǐng)域總量的六成。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)商用車新能源化布局呈現(xiàn)多元格局，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能、傳統(tǒng)燃料替代路線并行。但聚焦重載干線場(chǎng)景，純電動(dòng)方案受續(xù)航與載重雙重掣肘，落地條件受限。生物柴油、醇基燃料等雖能一定程度降碳，卻無(wú)法根除碳排放及氮氧化物污染。

氫能的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)由此凸顯。氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)物僅有水，可實(shí)現(xiàn)全流程零碳運(yùn)行，能量轉(zhuǎn)化效率最高達(dá)62%。憑借優(yōu)異的環(huán)保屬性與綜合效益，氫能確立為中長(zhǎng)途重載物流零碳轉(zhuǎn)型的核心路徑。

放眼全球，氫能技術(shù)曾長(zhǎng)期被日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)。自“十三五”規(guī)劃以來(lái)，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)奮起直追。目前，以東風(fēng)為代表的中國(guó)商用車企不僅在核心材料與產(chǎn)業(yè)鏈完整度上實(shí)現(xiàn)突圍，更在車輛實(shí)際應(yīng)用規(guī)模上確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，跨入世界第一梯隊(duì)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨多元，中國(guó)重汽同步布局燃料電池與氫內(nèi)燃機(jī)兩大技術(shù)路線，陜汽則依托子公司堅(jiān)持“純電+氫能”并行策略，頭部車企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2026年政府工作報(bào)告提出設(shè)立國(guó)家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能等新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨后，工業(yè)和信息化部等三部門啟動(dòng)第二輪氫能綜合應(yīng)用城市群試點(diǎn)，采用揭榜掛帥機(jī)制，明確將燃料電池商用車作為核心推廣載體。

這也讓行業(yè)將2026年視為氫能商用車規(guī)模化發(fā)展的拐點(diǎn)。

頂層戰(zhàn)略升級(jí)迅速向終端市場(chǎng)傳導(dǎo)。工業(yè)和信息化部等部門數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月，全國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)交付1832輛，同比增長(zhǎng)127%。業(yè)內(nèi)白皮書預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車銷量將突破1萬(wàn)輛。

伴隨氫能產(chǎn)業(yè)上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，如何讓氫能商用車從示范運(yùn)行轉(zhuǎn)為真正的生產(chǎn)工具，成為擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

針對(duì)早期成本高昂、商業(yè)化路徑不清晰的痛點(diǎn)，東風(fēng)汽車選擇技術(shù)驅(qū)動(dòng)的破局路徑。通過(guò)對(duì)底盤架構(gòu)、電堆及控制系統(tǒng)的全棧自研，企業(yè)通過(guò)技術(shù)迭代帶來(lái)的效率提升，抵消產(chǎn)業(yè)鏈初期的溢價(jià)成本，在萬(wàn)億級(jí)的新能源物流市場(chǎng)中爭(zhēng)取商業(yè)主動(dòng)權(quán)。

重構(gòu)重卡運(yùn)營(yíng)賬本

提及商用車，首先需要明確一個(gè)前提，作為生產(chǎn)資料，其對(duì)于干線物流企業(yè)的核心屬性是盈利工具。因此，單純追求初始購(gòu)置成本與柴油車持平，并非行業(yè)的最終目標(biāo)。全生命周期成本（TCO）能否實(shí)現(xiàn)盈利，才是決定氫能車輛去留的硬性指標(biāo)。

目前，一臺(tái)49噸氫能重卡的購(gòu)置成本約為100萬(wàn)元—150萬(wàn)元，仍遠(yuǎn)高于25萬(wàn)元至65萬(wàn)元的柴油重卡。但在日常運(yùn)營(yíng)中，氫能重卡的維保費(fèi)用低于柴油重卡。這為彌補(bǔ)前端購(gòu)車差價(jià)、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利提供了空間。

決定這套運(yùn)營(yíng)賬本能否徹底跑通的關(guān)鍵變量在于終端氫價(jià)。

據(jù)招銀國(guó)際研報(bào)測(cè)算，25元每千克的終端氫價(jià)是重卡規(guī)模化的門檻，按照國(guó)家氫能試點(diǎn)政策目標(biāo)及行業(yè)共識(shí)，降至15元每千克則是實(shí)現(xiàn)商用車全生命周期成本平價(jià)的真正拐點(diǎn)。

為加速跨越這一拐點(diǎn)，相關(guān)部門明確提出，到2030年終端用氫平均價(jià)格需降至25元每千克以下，部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)力爭(zhēng)低至15元每千克。

在地方層面，湖北省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)文件，對(duì)合法裝載、安裝并正常使用ETC的氫能車輛，全額免收省內(nèi)高速公路通行費(fèi)。宏觀政策正通過(guò)資金獎(jiǎng)補(bǔ)與路權(quán)開放，熨平階段性的運(yùn)營(yíng)差價(jià)。

對(duì)于肩負(fù)國(guó)家隊(duì)使命的汽車企業(yè)而言，不能被動(dòng)等待基礎(chǔ)設(shè)施完善與氫價(jià)下調(diào)。在重卡逼近無(wú)補(bǔ)貼盈利期的倒計(jì)時(shí)階段，東風(fēng)汽車將降本的核心訴求直接前置到整車研發(fā)環(huán)節(jié)。

通常情況下，商用車每年運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)20萬(wàn)公里，全生命周期長(zhǎng)達(dá)160萬(wàn)公里。在如此高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)下，車輛氫耗每降低1個(gè)至2個(gè)百分點(diǎn)，即可為物流用戶省下數(shù)十萬(wàn)元開支。

依托正向研發(fā)的T1商用車新能源平臺(tái)，東風(fēng)將49噸氫能牽引車的自重與傳統(tǒng)燃?xì)廛嚮境制健?/p>

這一指標(biāo)有效對(duì)沖了動(dòng)力電池、儲(chǔ)氫罐自重偏大導(dǎo)致單車載貨量縮水、單趟運(yùn)費(fèi)收入下降的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車輛常規(guī)工作效率提升至58%，峰值效率更達(dá)到62%。針對(duì)用戶最為關(guān)注的成本問(wèn)題，東風(fēng)依托硬核技術(shù)，從源頭壓降物流車隊(duì)的終端運(yùn)營(yíng)開支。

實(shí)現(xiàn)全鏈自研底座

降低整車自重與能耗僅是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)賬本的第一步。為了追求利潤(rùn)最大化，干線物流企業(yè)往往期望車輛能夠逼近24小時(shí)不間斷的理想運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。東風(fēng)汽車商用車事業(yè)部商品中心能源動(dòng)力組總監(jiān)趙峰指出，用戶追求極致出勤率的訴求，對(duì)車輛的補(bǔ)能速度與耐久性提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。

東風(fēng)汽車商用車事業(yè)部商品中心能源動(dòng)力組總監(jiān)趙峰

在補(bǔ)能效率上，純電車型充滿電通常需要40分鐘，而加氫車型15分鐘即可完成滿加注。趙峰表示，這一速度完全契合司機(jī)四小時(shí)休息、午間吃飯等運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

此外，物流車輛常年高強(qiáng)度連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，核心部件的耐用程度直接影響車隊(duì)收益。如果燃料電池頻發(fā)故障，原本節(jié)省的能耗開支，很快就會(huì)被高額維修費(fèi)抵消。

業(yè)內(nèi)高度關(guān)注氫能商用車的運(yùn)行安全，車企也圍繞風(fēng)險(xiǎn)防控做了多重防護(hù)設(shè)計(jì)。由于氫氣具備極易揮發(fā)的物理特性，東風(fēng)汽車為其配備了毫秒級(jí)斷氣保護(hù)裝置，一旦發(fā)生異常便可瞬間切斷氣源，防止氣體聚集隱患。

同時(shí)，東風(fēng)對(duì)車輛輔助動(dòng)力電池進(jìn)行了360度熱蔓延阻隔設(shè)計(jì)，阻斷單體電芯熱失控帶來(lái)的連鎖安全風(fēng)險(xiǎn)。

“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不止單一車型組裝的問(wèn)題，底層核心材料的突破才是根本。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)經(jīng)理唐雪君介紹，東風(fēng)汽車在氫能領(lǐng)域布局二十余年，現(xiàn)已掌握催化劑、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)及儲(chǔ)氫六大核心技術(shù)，關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。

從基礎(chǔ)材料到系統(tǒng)集成的全鏈條自主可控，東風(fēng)汽車不但化解了核心部件受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，也為大規(guī)模量產(chǎn)降本提供支撐。

針對(duì)長(zhǎng)途干線物流重載、連續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn)，研發(fā)端面臨著功率匹配的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。趙峰給《財(cái)經(jīng)》算了一筆賬，稱一輛49噸干線重卡在綜合路況下的平均運(yùn)行功率約為180kW，若僅匹配200kW的電堆系統(tǒng)，發(fā)電設(shè)備將長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，運(yùn)行效率受限且加速部件損耗。

為此，東風(fēng)汽車研發(fā)出面向49噸重卡的400kW金屬雙極板燃料電池單堆。“400kW超大功率單堆系統(tǒng)能讓電堆始終處于最優(yōu)高效工作區(qū)間，既保障超高運(yùn)行效率，又大幅延長(zhǎng)電堆使用壽命。”趙峰說(shuō)。

車輛的研發(fā)必須堅(jiān)持“從客戶場(chǎng)景中來(lái)，到客戶場(chǎng)景中去”。按照車輛日均運(yùn)營(yíng)10小時(shí)、年出勤300天計(jì)算，十年的使用周期要求電堆設(shè)計(jì)壽命突破30000小時(shí)。目前，東風(fēng)400kW單堆通過(guò)了新國(guó)標(biāo)10000小時(shí)耐久驗(yàn)證，平均單片電壓衰減率控制在3.29%。

趙峰認(rèn)為，車輛隱患必須在出廠階段徹底排查。用他的話說(shuō)就是“把問(wèn)題留在家里”。盡管新車上市必須完成上千項(xiàng)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，但各項(xiàng)性能最終仍要在真實(shí)路況中接受考驗(yàn)。

依托車輛完好率數(shù)據(jù)中心，東風(fēng)持續(xù)采集在售車輛的加減速、環(huán)境溫度、行駛海拔等全維度運(yùn)行數(shù)據(jù)。基于數(shù)據(jù)復(fù)盤，研發(fā)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)確立了新能源車型在溫度耐受、路面抗振等方面的設(shè)計(jì)閾值。

“核心模塊累計(jì)完成15萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，以及160萬(wàn)公里等效路試驗(yàn)證。”趙峰表示，唯有前置消除各類隱患，才能以真實(shí)工況為產(chǎn)品規(guī)模化落地筑牢技術(shù)根基。

激活全鏈商業(yè)生態(tài)

新技術(shù)的規(guī)模化普及，不僅是對(duì)整車制造能力的考驗(yàn)，更是對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率的檢閱。東風(fēng)汽車的氫能布局并未局限于單純的整車組裝，而是向上下游延伸，試圖構(gòu)建完整的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

在前端，東風(fēng)汽車已經(jīng)在武漢與十堰兩地布局產(chǎn)業(yè)化基地。這些專為商用車配套的產(chǎn)線，已具備年產(chǎn)5000套電堆系統(tǒng)及160萬(wàn)片膜電極的制造能力。

這些投入帶動(dòng)了湖北地區(qū)50多家氫能上下游企業(yè)集聚，初步形成了涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫到終端應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)集群。

產(chǎn)能釋放直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)端的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截至2026年5月，東風(fēng)氫能車輛累計(jì)投放量超過(guò)9200輛，涵蓋重卡、輕卡、冷鏈車、客車及環(huán)衛(wèi)車等全品類矩陣。其市場(chǎng)占有率約30%，位居行業(yè)第一。

2026年以來(lái)，陜汽先后向榆林、北京等地批量交付氫能重卡、氫能環(huán)衛(wèi)車，主打礦區(qū)短倒、城市環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景；中國(guó)重汽則深耕成渝地區(qū)，借力地方氫能政策投放大批氫能貨運(yùn)車輛。

這些車輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已延伸至全國(guó)40多座城市，并重點(diǎn)覆蓋了漢渝蓉、京津冀、長(zhǎng)三角及粵港澳大灣區(qū)四大氫能高速干線。

當(dāng)然，新車交付只是商業(yè)閉環(huán)的起點(diǎn)。針對(duì)干線物流高度依賴售后保障的現(xiàn)實(shí)，東風(fēng)依托全國(guó)700多家傳統(tǒng)燃油車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行新能源維修能力升級(jí)，并構(gòu)建起包含200多名專職專家與100多個(gè)配件中心的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，儲(chǔ)備了價(jià)值1.8億元的配件。

由此可以確保，即使車輛在異地長(zhǎng)途行駛，也能就近完成維保，從服務(wù)終端免除了物流車隊(duì)的后顧之憂。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)肖翔鳴表示，隨著核心技術(shù)持續(xù)取得突破，疊加宏觀政策落地見(jiàn)效，產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)真正的螺旋式上升，關(guān)鍵在于整個(gè)生態(tài)環(huán)節(jié)的貫通。只有讓產(chǎn)業(yè)鏈條上制氫、加注、整車制造及終端物流等上下游環(huán)節(jié)都能切分到利潤(rùn)，商業(yè)模式才能持續(xù)健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)肖翔鳴

在宏觀政策的托底與頭部企業(yè)的全鏈條突圍下，萬(wàn)億級(jí)的零碳物流市場(chǎng)正被逐步激活。伴隨核心部件的持續(xù)降本與基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，中國(guó)氫能重卡跨越全生命周期成本的平價(jià)拐點(diǎn)已觸手可及。

文中圖片來(lái)源：企業(yè)

責(zé)編 | 張生婷

題圖來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)