北京
你知道時代在變，當寶馬宣布關閉奧地利斯太爾工廠的V8發動機生產線的那一刻起，這一切就已是注定的結局。隨著去年年底該工廠最后一臺V8引擎下線，這座曾經以轟鳴聲為榮的車間迎來了全新使命——轉型成為氫燃料電池驅動系統的生產基地。首批5000萬歐元的投資已經就位，原有的生產大廳設計圖被重新規劃，一場關于動力系統的革命正在悄然進行。
規劃團隊已經敲定了全新布局方案。寶馬并非推倒重來，而是選擇了一條更務實的路徑：現有基礎設施中部分設備將直接沿用至新時代，但大規模改造仍是必須面對的現實。車間將安裝一套全新的生產系統，配備獨立工作站，燃料電池組件將裝載在運輸小車上，在各裝配工位之間流轉。值得注意的是，那些曾經圍在V8發動機線邊作業的斯太爾老員工，此刻正在慕尼黑的一家技術能力中心接受氫燃料電池裝配培訓。寶馬預計，屆時將有約50名工人直接參與這一全新生產流程。
按照時間表，2027年將成為關鍵節點。屆時，斯太爾工廠將啟動氫燃料驅動系統的試制生產。真正的重頭戲則在2028年上演——iX5 Hydrogen的心臟部件將在這里正式下線。這將使寶馬迎來旗下首款搭載燃料電池動力的量產車型，也是該豪華SUV品牌首次同時覆蓋汽油、柴油、插電混動、純電動以及氫燃料電池五種驅動形式。為了將這一前瞻技術落地，寶馬找到了豐田作為同盟。在全球汽車巨頭中，豐田是少數仍堅信氫能在出行領域擁有未來的玩家。
盡管斯太爾停產V8已成事實，但這并不意味著寶馬對內燃機的告別。奧地利工廠的直列六缸汽油和柴油發動機仍在運轉，B57和B58系列渦輪增壓3.0升引擎持續為多款車型提供動力，部分版本還被豐田、英力士以及摩根等品牌采用。而在另一端，V8的生命線并未中斷——自斯太爾停產后，英國的漢姆斯霍爾工廠接過了接力棒。進入2026年，該工廠迎來投產25周年紀念，仍在為勞斯萊斯組裝V12發動機，同時兼顧寶馬和MINI車型所需的三缸及四缸引擎生產。至于全新一代X5，代號G65的第五代車型將于今夏率先亮相，由美國斯帕坦堡工廠負責組裝，無需等到2028年。屆時，這款豪華SUV將以多種動力形態同步推向市場。
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