廣東
【太平洋汽車 汽車動態(tài)】近日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在F1摩納哥大獎賽期間，先后與F1集團首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利、國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本-蘇拉耶姆舉行高級別會談。這是比亞迪繼今年3月傳出評估進入F1及世界耐力錦標賽（WEC）以來，雙方最高層面的直接對話。
據(jù)悉，李柯于6月5日與多梅尼卡利會面，次日與本-蘇拉耶姆舉行會談。會談結束后，本-蘇拉耶姆在個人社交平臺上曬出了與李柯的會面照片，這是比亞迪進軍F1傳聞以來，國際汽聯(lián)最高層首次以公開合影形式釋放信號。
實際上，雙方的接觸早有鋪墊。2025年12月，李柯曾現(xiàn)身F1阿布扎比大獎賽并與本-蘇拉耶姆合影，被外界視為比亞迪醞釀進軍F1的前奏。今年3月，彭博社率先報道稱比亞迪正評估進入F1和WEC的可行性，方案包括收購現(xiàn)有車隊或自主組建新車隊；4月北京車展期間，李柯首次公開承認“正在討論這個問題”；5月，她又與前紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納在戛納會面，就進軍F1的可能路徑展開深入討論。
入局契機
作為了解，2026賽季F1動力單元規(guī)則發(fā)生了近40年來最大變革：電能輸出占比從約20%飆升至50%，MGU-K電機功率從120kW增至350kW，并取消MGU-H熱能回收系統(tǒng)。電池、電機、電控正是比亞迪深耕二十余年的技術基本盤，在F1“油電各半”的新規(guī)則下，比亞迪具備天然的技術積累優(yōu)勢。李柯在4月接受媒體采訪時曾明確表示，F(xiàn)1是檢驗比亞迪技術實力的“絕佳機會”。
如何入局？
隨著比亞迪高管與F1高層接連會晤，F(xiàn)1圍場內外關于比亞迪如何入局的猜測持續(xù)升溫。傳聞中的路徑涵蓋多個方向。
目前最大概率的方案是入股現(xiàn)有車隊。據(jù)悉，比亞迪正與美國投資機構Otro Capital洽談收購其所持Alpine車隊24%的股份，該股份的禁售期將于2026年9月屆滿。值得關注的是，梅賽德斯奔馳也被視為該股份的潛在買家之一。
此外，還有報道稱比亞迪計劃收購雷諾位于法國維里·夏蒂永的引擎工廠，該工廠曾是雷諾F1動力單元的研發(fā)基地，若收購成功，將為比亞迪提供寶貴的F1技術資產(chǎn)。
其他可能的入局方式包括成為現(xiàn)有車隊的技術合作伙伴。目前F1格局中已有先例可循——福特與紅牛聯(lián)合開發(fā)動力單元，豐田則以技術合作身份與Haas車隊聯(lián)手。以贊助商身份入局也被認為是一個相對低門檻的選項。
收購現(xiàn)有車隊或自主組建新車隊則意味著更漫長的籌備周期。因為，比亞迪目前缺乏對賽車運動的歷史積累或技術知識，若以新車隊身份進入，其所需的硬件設施和能力建設尚需“數(shù)年時間”。對于這些傳言，李柯表示比亞迪正在探索所有可能性，并未確認成立全新車隊是首要任務。
F1圍場現(xiàn)狀
F1十支車隊全部由歐美資本掌控，中國作為全球最大汽車市場，至今尚無本土車隊。本-蘇拉耶姆此前曾公開表示，希望在F1圍場里看到一支中國廠商車隊，稱之為“缺失的關鍵部分”。這一表態(tài)表明，從賽事監(jiān)管機構的層面，中國廠商的加入被視為完善F1全球版圖的重要環(huán)節(jié)。
目前，F(xiàn)1新規(guī)中電驅動比例提升至50%，確實為以三電技術見長的比亞迪打開了窗口。但FIA近期公開表示希望“簡化技術路徑”，有跡象顯示正考慮推行一個以V8發(fā)動機為核心的簡化版方案，與現(xiàn)行的V6混合動力方向存在分歧。不過，李柯在回應這一潛在矛盾時暗示，即便未來走向更偏重內燃機，材料科學與工程能力同樣是比亞迪的強項：“即便（車隊）要使用內燃機，也需要最好的材料科學，而這正是比亞迪非常擅長的。”
若比亞迪最終通過收購或擴編車隊的方式進軍 F1，將成為這項擁有七十余年歷史的賽事里，首家來自中國的汽車制造商。倘若再由周冠宇駕駛比亞迪賽車出征，便能譜寫中國車手駕馭中國賽車馳騁 F1 賽道的佳話。無論比亞迪此番布局最終走向如何，其動向都將成為 F1 圍場內外持續(xù)關注的焦點。（文：太平洋汽車 彭浚哲）
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