AI，似乎成了車企“勝利”的法寶。

6月2日，賽力斯旗下的藍電品牌宣布與字節跳動火山引擎深度合作，打造全新新能源品牌賽豆汽車，并以豆包大模型全鏈路植入智能座艙，主打差異化AI交互體驗。而這個新品牌，也即將正式對外發布。

據了解，賽豆汽車是由賽力斯聯合字節跳動、重慶國資、寧德時代打造的全新新能源品牌。賽豆完成了66.7億元增值，重慶國資沙磁致遠成為第一大股東，寧德時代產業資本入股，為賽豆提供了強有力的資金和技術保障，加上賽力斯通過問界打出的品牌效應，從紙面上的實力來看，賽豆很有機會在新能源市場中實現快速突圍。但另一方面，以當下新能源市場環境作為參照，賽豆汽車想要真正實現突圍，又困難重重。

AI賦能，賽豆破局的關鍵？

不難看出，藍電變賽豆，重點押寶在AI上。

想要了解為何賽豆會押寶AI，就需要了解原品牌藍電此前的戰略及效果。總得來說，藍電汽車不僅市場表現低迷，甚至在新能源汽車高速發展階段，其品牌認知度幾乎為零。

造成這種結果的原因無外乎兩點，一是賽力斯無暇顧及藍電的處境，二是其上市的車型實在無法參與到主流市場的競爭中。

2023年3月，藍電推出首款車型藍電E5（參數丨圖片），定位中型插混SUV，剛剛上市的起售價為13.99萬元。藍電E5直接照搬了風光580的底盤與車架，并采用比亞迪提供的插混動力系統。可以說，這款車并非藍電品牌原創的新能源產品，因此銷量也遭遇滑鐵盧。

緊接著，藍電推出了第二款車型藍電E3，定位入門家用車，但其算是東風風光E3的改款車型。到了2024年推出的藍電E5 PLUS，仍未擺脫以東風風光車型為基底的改款操作。

這意味著，藍電品牌從始至終推出的三款車型，沒有自己的原創產品。藍電為何如此操作？依然基于上文提到的，一是因為這樣可大幅削減研發、生產和試驗成本；二來，藍電自身的確沒有新能源車的核心技術來支撐其原創設計。

2025年，藍電汽車僅銷售了2萬輛新車，到了今年，藍電的月銷已降至月均約500輛。

藍電汽車低迷的市場表現，也讓品牌亟待煥新出發，而這次，賽力斯將目光聚焦在AI賽道。

以目前的信息來看，賽豆汽車主要聚焦在10萬至20萬元這個需求量最大的主流市場，主要是也為了與問界品牌打出市場差異化，形成豐富的產品矩陣。但另一方面，進入這個市場，意味著競爭也會更加激烈。

據了解，賽豆汽車主要是以豆包AI大模型為基礎，打造新一代智能座艙理念，因此可以猜測，賽豆想打出的，是帶有情感的AI交互體驗。目前在這方面，20萬以上的高端新能源車配備的技術更為全面，而賽豆涉及到的10萬級市場，目前對于這方面的需求并不能與高端車型媲美。所以，現階段的賽豆依靠全新理念的AI座艙，或許確實可以收割一批用戶的好感。

但這件事存在兩個不能忽視的問題，一是有多少用戶會將AI交互作為買車的核心訴求，二是從字節跳動出發，其雖然與賽力斯處于深度合作關系，但本質上，字節跳動可為任何車企提供同款服務。這意味著AI交付，或者說基于豆包的智能座艙，很難成為賽豆的技術護城河。

而賽豆，很快會面臨此前藍電存在的問題，即沒有核心技術優勢。相信大家會對賽豆發出疑問，賽力斯手握問界這張王牌，為何不能將技術下放于賽豆？事實上，問界的核心完全來自于華為，如果賽豆不購買華為的解決方案，其仍然是藍電的造車水準，而購買了華為的解決方案，依然面臨著自身無技術，且與很多友商新車高度同質化的問題。

由此來看，即使藍電搖身一變為賽豆，想要真正走出死胡同，仍然是有一場硬仗要打。

新品牌，該如何競爭？

對于賽豆來說，市場給予其競爭的空間越來越小了。

從技術角度來看，10萬至20萬級的市場更加看重車企的綜合能力，包括設計、技術、供應鏈以及降本。而這其中，賽豆無論從哪一方面來看，優勢都不夠明顯，甚至處于劣勢。

從市場角度來看，賽豆目前能夠拿出來營銷的，僅有豆包和寧德時代技術加持，其余的品牌力和產品力方面，還需要更多的包裝亮點。

從用戶層面來看，用戶對于賽力斯的認知更多來自于華為加持。甚至可以說，與華為合作的各大車企的新品牌，主打的用戶認知幾乎都是華為加持。所以賽力斯想通過問界輻射賽豆，也不太現實。

目前來看，賽豆完全處于“單打獨斗”的狀態。好在有一點，用戶此前對于藍電的認知并不深刻，至少并不會將藍電與賽豆進行強關聯，對于重塑品牌這一層面有著積極的作用。

賽豆即將召開首場品牌發布會，其首款產品主打的定位尤為重要。據了解，首款車型將為轎跑跨界車型，類似于蔚來ET5T。以今年流行的產品姿態問世，或許是賽豆的一次機會，但最終決定賽豆成敗的，依然是產品力與產品品質，能否擺脫此前的陰影，就在首款車型中體現了。