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JC君和你一起聊摩托
現(xiàn)款寶馬R1300GS一定程度上改變了以往水鳥的調(diào)性，運(yùn)動性的提升吸引了更多年輕車主，同時不少“老水鳥主義”覺得犧牲太多舒適性和氣勢，如果從全球銷量上來看，這個策略肯定是成功的。現(xiàn)在已經(jīng)接近寶馬車型三年左右一改款的日子了，我們看到了一些這樣的傳聞：回歸舒適性，犧牲運(yùn)動感。
說新款之前，跟兄弟們再聊聊現(xiàn)款，看看你是不是也有同感。R1300GS像一個大號街車，是GS系列歷代里變化最大的一代，寶馬把整車的運(yùn)動性能拉高，配重重新分配、車身精簡、人體工學(xué)收緊、底盤調(diào)校偏向攻彎、騎起來甚至能感覺到“暴躁”，所以現(xiàn)款R1300GS在山路和激烈駕駛場景里整體表現(xiàn)確實(shí)較1250要強(qiáng)不少，操控也是歷代拳擊手GS里最跟手的。
代價就是底盤偏硬偏緊繃、坐姿更戰(zhàn)斗，長途騎行或者通過爛路，舒適性比R1250GS要差一些，所以買水鳥就為了日行千里的這部分車友，寧愿去選車況準(zhǔn)新的老R1250GS，要的是鋪裝路面高速巡航、長途行駛不累、塊頭大氣勢足。
然后，最近就有傳聞出來了：
全球知名的Motorradonline爆料寶馬已經(jīng)啟動全新R1350GS的研發(fā)，定位回調(diào)核心方向回全能長途休旅，不做運(yùn)動ADV。
我們總結(jié)了一下，傳出的“具體”改動有下面三點(diǎn)：
底盤回歸舒適。全新Evo Telelever前懸掛和Evo Paralever后懸掛會重新調(diào)校，提升濾震效果，調(diào)軟；座墊填充物、坐姿、車把角度重新適配，提高長途騎行舒適度。
排量提升至1350cc，最大馬力提升至155-160匹。比現(xiàn)款145匹馬力提升，再度優(yōu)化中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出、低速拉扯感的問題；也為歐盟未來的嚴(yán)苛排放規(guī)定，前提下留出排量儲備。
上市時間2027年底全球首發(fā)，2028年正式交付。現(xiàn)在已經(jīng)完成動力架構(gòu)初步定型，進(jìn)入早期工程調(diào)試階段，不是概念階段。
如果真是這樣，這次R1350GS的迭代邏輯就是"糾偏"，現(xiàn)款R1300GS拓寬了GS系列的操控邊界，讓一批追求操控的年輕人買單；全新R1350GS則要重新接住那批“老水鳥主義”用戶。
理性分析確實(shí)有可能，因?yàn)樵蹅兦皫滋炝倪^了，主導(dǎo)R1300GS開發(fā)的那位副總裁Christof Lischka，現(xiàn)在已經(jīng)入職了KTM，現(xiàn)款水鳥的運(yùn)動性提升就是他一手促成的。
按照傳聞所說，距離R1350GS實(shí)車落地還有兩年左右，對期待它的兄弟只能說一句，R1250GS再戰(zhàn)兩年不成問題。年輕的朋友們，就早買早享受，R1300GS有可能會GS史上最有操控樂趣的拳擊手車型。
最后，你期待的方向是，水鳥在運(yùn)動性上再進(jìn)一步，還是回歸舒適旅行、日行千里？評論區(qū)聊聊吧！
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