北京
低空經濟的這把火，在6月燒到了“深水區”。
過去一年，我們習慣了看各大城市爭相發布“低空經濟高質量發展行動計劃”，那時候大家比的是誰的“小目標”更宏大、誰的補貼力度更驚人。但進入6月，從江蘇、湖南到珠海、深圳，一波密集的政策動態透出了一個強烈信號：行業正在從“跟風起跑”轉向“差異化卡位”。
如果說此前的政策是在“畫餅”，那么這半個月里各省市拋出來的東西，更像是已經在桌上擺好的“刀叉”——不僅要飛起來，還要飛得穩、管得住、賺到錢。
珠海：在天上的數據里“跑馬圈地”
最先讓人眼前一亮的是珠海。6月初，珠海出臺了全國首個《低空數據管理辦法》，并在6月8日前后引發了行業熱議。
很多人覺得低空經濟就是造飛機、跑航線，但珠海看準了更深的一層：數據。當成千上萬架無人機在城市上空穿梭，誰來記錄軌跡？飛行產生的地理信息歸誰？跨境飛行時敏感數據怎么脫敏？
珠海這次不僅是率先立規矩，更是在技術架構上給出了方案。根據珠海市自然資源局在近期媒體溝通會上的披露，珠海已經建成了厘米級的“實景三維時空大數據平臺”。簡單說，珠海在數字世界里給整個城市做了一個1:1的精細復刻，不僅有地形地貌，連每棟樓的陽臺和電線桿都清晰可見。
這種“高清數字眼”解決的是低空經濟最大的痛點——“看不見、管不住”。對于像億航智能、極飛科技這些在珠海有業務布局的企業來說，這種數字化底座意味著飛行申請可能從“一事一議”變成“秒批秒達”。
湖南：把“適飛空域”還給市場
如果說珠海在做“數字基建”，湖南則在啃“空間制度”這塊硬骨頭。
6月5日，湖南衛視《新聞聯播》正式發布了新版適飛空域范圍。作為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，湖南這次的步子邁得很實。新版空域圖最大的變化在于“擴容”和“下放”，將更多原本處于灰色地帶的空域劃歸為“適飛區”。
湖南省公布新版無人駕駛航空器適飛空域范圍
對于低空賽道來說，空域就是生產資料。湖南的邏輯很簡單：只有讓天空足夠寬敞，那些做通航租賃、低空研學、農業噴灑的企業才有活干。據統計，截至2026年一季度，全省農用無人機保有量已突破3.1萬臺，占到全國的10%以上。這次空域政策的更新，本質上是為這種規模化應用騰位置。
江蘇：南京的“長江模式”正在規模化
相比之下，江蘇的動作更傾向于“場景實驗”。
最近，《新華日報》對江蘇低空經濟路徑的一篇深度梳理引起了圈內關注。江蘇沒急著全域鋪開，而是盯準了“水上場景”。以南京為例，其長江水上低空物流在2025年全年的飛行數據非常搶眼：累計飛行超過5.5萬架次，配送物資390噸。
長江南京段，無人機成了“配送高手”
這不是幾場博眼球的“首飛秀”，而是已經跑通的商業邏輯。在南京，從碼頭到江心的貨船，物資配送從過去的“次日達”壓縮到了10分鐘。這種“城—島—江”的立體樞紐模式，避開了城市鬧市區復雜的地面安全風險，是目前國內最容易實現商業閉環的路徑之一。
但江蘇也保持了冷靜。在近期的相關建議中，官方直言不諱地指出了“同質化布局”和“盈利模式不清”的問題。這種清醒比盲目樂觀更有含金量。
賽道分化背后的“冷思考”
梳理完這波政策潮，我們會發現，各地已經不再盲目對標深圳。
深圳的優勢在于全產業鏈的配套，那是“硬制造”的壁壘。而珠海在搶“數據治理權”，湖南在搶“空域制度權”，江蘇在搶“細分場景權”。這種分化意味著，低空經濟正在從一個宏大的概念，細化為一個個具體的工種。
對于身處其中的企業來說，現在不能只盯著哪里的補貼高，更要看哪里的政策“顆粒度”更適合自己。你想做噸級重載無人機測試？那得看廣州和南京，那里有長跑道和水上航道；你想做低空數據產品開發？那珠海目前是最好的實驗室。
2026年下半年的低空競賽，已經不再是看誰飛得更高，而是看誰在制度和商業閉環上落地更深。
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