廣東
在長江中游的江漢平原與洞庭湖平原之間，一條設計時速350公里的高速鐵路正一步步從規劃的藍圖走向現實。這條高鐵便是連接湖北荊州與湖南岳陽的跨省通道——荊州至岳陽高速鐵路（簡稱“荊岳高鐵”）。該線路承載著鄂南湘北地區千萬民眾的“高鐵夢”，其每一步進展都牽動著沿線城市的目光。
根據目前推薦的線路方案可知，荊岳高鐵北起荊荊高鐵八嶺山線路所，經在建的李埠長江公鐵大橋跨越長江，途經湖北公安縣、石首市，進入湖南華容縣、君山區，于岳陽市岳陽樓區引入京廣高鐵岳陽東站。荊岳高鐵項目線路全長約190公里，其中湖北境內約100公里，湖南境內約90公里，估算總投資327億元。作為呼南高鐵通道的重要組成部分，該項目將在長江中游構建一條較為順直的南下交通大動脈，使荊州至岳陽的通行時間縮短至約40分鐘，荊州至廣州的理論運行時間可由目前的6個半小時壓縮至約4小時。
據悉，荊岳高鐵的前身可追溯至2009年批復的荊岳鐵路，原本規劃為時速160公里的電氣化單線鐵路（預留雙線條件）?，定位為?客貨共線，施工單位一度進場。但因國家北煤南運大通道“浩吉鐵路”（原稱蒙華鐵路）啟動建設，荊岳段路線被調整取代，項目一度擱置??。之后，項目雖以“虛線”形式納入2016版《國家中長期鐵路網規劃》，并列入《湖北省鐵路“十四五”發展規劃》，但始終未進入國家“十四五”鐵路發展規劃，缺乏上位規劃支撐導致前期工作無法實質啟動。
直到2022年，荊岳高鐵項目才算迎來了曙光：湖北、湖南兩省聯合委托中鐵四院啟動前期論證。之后到了2024年12月，隨著荊荊高鐵通車，荊州正式融入全國高鐵網，為南延打下根基；2025年，湖南省發改委安排200萬元專項經費支持預可研編制，湖北省亦將其納入“十五五”鐵路重點攻堅項目。兩省協同推進，共同爭取項目“入規”的意愿日益強烈。
截至2026年5月，荊岳高鐵項目可以說是已取得階段性突破。兩省于2025年底至2026年初聯合完成預可研編制，線路走向和站點設置基本穩定，石首設站已獲確定，荊州段用地預審前置測繪完成約90%。控制性工程李埠長江公鐵大橋建設順利，下層已預留荊岳高鐵雙線通道，計劃2028年建成，為全線貫通打下物理基礎。此外，湖北省在2026年政府工作報告已明確提出“共推共建荊岳高鐵”，并將其列入省級重點項目清單；湖南省亦同步推進岳陽東站改造方案研究。然而，項目在國家層面仍屬“謀劃論證類”，尚未正式納入“十五五”鐵路發展規劃，這是當前最大的變量。
綜合各方信息，荊岳高鐵短期內尚不具備開工條件。官方明確表示，項目不會在2026至2027年安排開工。按照鐵路建設常規流程，需依次完成國鐵預可研評審、立項、可研、初設、施工圖批復，全過程通常需要數年。樂觀估計，若2026年能成功納入國家“十五五”規劃，2027至2028年下半年或可完成可研與初步設計批復，2028年底至2029年具備開工條件，建設工期約4年，建成通車預計為2032至2033年。此外，湖北省2026年重點項目清單亦將其列為2027年計劃開工項目，建設周期規劃為2027年至2031年。
從“紙上藍圖”到“國家入規”，荊岳高鐵正走在一條確定但需要耐心的道路上。對于荊州、石首、華容等沿線地區而言，這條鐵路不僅意味著石首將結束不通高鐵的歷史，更代表著長江中游城市群與粵港澳大灣區之間將新增一條快速直達通道。預可研完成是實質性進展，兩省合力是積極信號，過江通道先行是扎實基礎。接下來的關鍵，在于2026年的“入規攻堅”能否成功——那張國家規劃的“入場券”，將決定這條南北交通大動脈何時真正開工建設。
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