河南
電車“變胖增重”，減肥迫在眉睫。
官媒發聲下場，我覺得這事兒已經很明顯了，之前我們也說過，電車越來越大、越來越重，不僅停車不好停，同時大體重的電車對路面的損害，似乎從來沒人提過。
數據統計，24年乘用車新車平均整備質量，1704kg。相比于2012年增重接近400kg。其中，新能源車成為“超重主力”，一些新的電車整備質量達到3.8噸，體重堪比一些輕型卡車。
太重，對你沒啥影響，但對路呢？
車重對路面的破壞力，是“指數級”的破壞力。我們之前說過，1.5噸的家用車和2.5噸的家用車，對路面的損壞差距是4倍！
別看自重“只漲了1噸”，但路面非常受傷。
2.5噸的電車可不少，基本上目前“自稱”是8系、9系的電車，都在2.5噸以上，那些大電池包、大電機、尺寸超過5米的新能源SUV，沒有一個體重輕的。
比如說理想L7（參數丨圖片），標準的2.5噸增程SUV， 就這還有不少人嫌棄理想L7“尺寸太小”、“空間不夠用”，要求尺寸更大的9系SUV。
電車，一方面享受著“購置稅”補貼、不限行、不限號的便利，另一方面也不需要加油，養路費被打散并入“成品油消費稅”里，不用加油的電車卻干著最傷害道路的事兒。
有人說，油車也有很重的，攬勝也兩噸多，你怎么不跳出來抗議？
這完全是偷換概念，轉移火力，很簡單，攬勝是油車，交著養路費呢，而且油耗高交的還不少，另外，不是每個人都能買得起攬勝。
100多萬的油車，買得起的有幾個？但二三十萬的新能源SUV，路上跑的可不少！最關鍵的是，攬勝也沒有3噸多啊！標軸攬勝也就2.6噸左右，和理想L7自重差不多。
但攬勝幾乎已經是油車“自重”天花板了，比它更重的油車，屈指可數了。
2.5噸重的電車，自重已經相當于一臺4米的高欄貨車，都是“空車”的情況下，其實電車對路面的損害更大！
原因很簡單，高欄貨車輪胎更多，總接地面更廣，所以對路面傷害更小，各位可以想下，每一臺5米的新能源SUV，都是一個空載的高欄車。
不用交養路費的電車，做著最毀公路的事兒。
所以給電車減重是一個迫在眉睫的事兒，車主無所謂、廠家無所謂、4S店更無所謂。結果就是路上跑的這種電車多了， 公路壽命大大縮短，原本設計10年的公路，可能4年就要翻修。
好了問題來了，這個費用誰出？
為什么電車這么重？因為一臺油車該有的東西，電車都有了！而且它還增加了很多機械部件，這是超重的重要原因。
普通油車，發動機、變速箱，油箱，也就這點東西。
比如說增程SUV呢？發動機、油箱都有，少了個變速箱，但是多了電機，有的車還給你雙電機，然后配一個40度電池包，這個電池包至少都要300kg了。
這些東西加起來，已經600kg—700kg了。
還有什么充電機、熱管理系統等等，再加上動不動就是5米的尺寸，堆料、堆尺寸的巨無霸，自重必然不會輕。
燃油車時代，大家買得最多的哈弗H6、本田雅閣、大眾邁騰、大眾途觀等車型，自重基本上都在1.5噸左右。
就算是豪華SUV，到頭了也就2噸左右。
比如說寶馬X3，1.9噸左右，奔馳GLC自重2噸左右，奧迪Q7自重也不過2.1噸左右，試問有幾個人在當年能花50萬左右買臺奧迪Q7。
油車的自重，天然就低，而且這種“低體重”并不是建立在犧牲安全的基礎上，反而這種油車的安全性很好。
有人說1.9噸的寶馬X3不安全嗎？還是1.5噸的哈弗H6不安全？
電車重，純粹是堆料堆上去的，單單電池包就幾百公斤，還要給你兩個電機，一個電機80kg左右，發動機+油箱也不少。
回頭看消費者，真的需要這樣的電車嗎？
大多數人每天出行就幾十公里，增程/混動車的純電續航已經奔著300km去了，消費者根本就用不到這么長的續航。
純電之外，還給你搞了一套發動機、電機，續航繼續增加。
現在宣傳的都是滿油滿電1000多公里續航，其實每天只用“設計續航”的5%，然后拖著2、3噸重的車在路上跑。
工程師學習的“減重、輕量化”科目，在電車時代全扔了，這是一件需要思考的事情，為什么“科學造車”不再被人追求，反而各家的新能源，都在堆用料、拼參數。
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