大的又來了，差友們。

自寶馬、奔馳之后，使用全新設計語言的奧迪量產(chǎn)車也來了，而且上來就是跑車 R8 的精神續(xù)作，全球限量 499 臺，三電機+V8，名字是 Nuvolari（發(fā)音：紐沃拉瑞，一位上世紀 30 年代的傳奇車手）。

不過，我覺得相比這車參數(shù)有多厲害，用了多少 F1 技術(shù)，這車的外觀更值得一說。

因為這很有可能就是未來奧迪所有車型的設計風格。。。

第一次看到這圖的時候，我真的沒繃住。

挑好的說，從比例上看你一眼就知道這是一輛價格不菲的超跑，尤其是這個俯視角，力量感十足，兩側(cè)的進氣口用了黑色側(cè)刃去引導視覺，真的太帥了。

但是這個車頭，真的是完美還原了概念車上的那個 “小胡子”，令我的右手不自覺的向上抬起 45°。

而且車頭兩側(cè)由于跑車的原因，Nuvolari 比起概念車還多了進氣風道，可是那個格柵的設計怎么看都像是家里的空調(diào)外機，若隱若現(xiàn)的橫橫豎豎，非常突兀。

車尾也是同樣的問題，設計師用了大量的黑色網(wǎng)格去遮住氣流通道，如果不是尾燈帶了一點輝光管的復古味，那看起來可太掉價了。

可能有車迷會說，人家這是在致敬大眾集團自家的蘭博基尼蝙蝠 Murciélago，但大伙別忘了，這個設計師 Massimo Frascella 可是有前科的，捷豹的 Type 00 就出自他之手。

我左看右看都是更像捷豹一點。

所以，這車的車頭車尾，光看圖片是真不行。

好在側(cè)面總算是挽尊了，很好的把 R8 和概念車 Concept C 結(jié)合起來，腰線上下的折角在車門處幾乎形成了一個平面，光線的明暗變化看著太秒了。

后方的黑色組件，既是發(fā)動機的進氣口，同時也是門把手，功能與美觀合二為一，好評。

再看這個俯視 45°，側(cè)窗的水切從右到前風擋一直連到左側(cè)，一整個黑色包圍都很像 F1 賽車的座艙。

整個外觀看下來，Nuvolari 不像一輛量產(chǎn)車，而更像是奧迪的一個 “雕塑作品”。

當我翻到他們發(fā)布當天的實車照片，好家伙，破案了。

在上個世紀的建筑學中，除了大家熟悉的 “包豪斯”，還有著一個流派叫做 “粗野主義”，他們的線條同樣極簡，但比包豪斯更強調(diào)材料，去激起人們最原始的感官震撼。

法國朗香教堂

前蘇聯(lián)的友誼療養(yǎng)院

Nuvolari 就很明顯用現(xiàn)代的方法將它重構(gòu)了，在光線下的質(zhì)感非常驚艷，比起上面官方發(fā)的那幾張渲染圖看起來好的不是一點半點。

據(jù)奧迪自己透露，他們?yōu)榱塑嚿淼妮p量化，整個車架以及覆蓋件首次全部使用了碳纖維，干重只有 1750 kg。

又為了與碳纖維相結(jié)合，他們專門設計了這種全新的鈦金屬車漆，他們的 F1 賽車上用的就是這種。

而覆蓋件也有小巧思，那些看著像是塑料件的地方，其實全都是在金屬材料上做出來的拉絲啞光效果。

而前后這個看起來是新能源奧迪上的發(fā)光四環(huán)車標，其實也是奧迪把鋁拋光之后鑲嵌在上面的，這是真的沒想到。

內(nèi)飾也是同樣的理念，在 Alcantara 素雅的包覆下，門把手和出風口是純金屬打造的，儀表盤像飛機一樣凸起，我們之前噴過的 RS5 儀表盤 ui，Nuvolari 也進行了重塑。

最吸引眼球的是這個中控，奧迪特地做了一個傾斜角度，還帶了四個像轉(zhuǎn)軸的東西，一開始我還以為他們要跟布加迪陀飛輪（TOURBILLON）一樣整個花活，整個屏幕可以旋轉(zhuǎn)掀開。

但實際上，奧迪就是在車內(nèi)也要 “凹造型”，左邊的 “旋鈕” 是雙閃的撥桿，右邊是油箱的加注口。

儀表盤對比同樣復古未來的法拉利 Luce 沒做出高級感，但米色的轉(zhuǎn)速外圈搭白色時速內(nèi)圈的設計比起 RS5 那還是好上不少。

按鍵解鎖，上面兩個按鈕是鎖車門，下面則是后視鏡旋鈕與車窗的控制按鍵。

在材料和設計的托舉之下，相信 Nuvolari 的實車質(zhì)感一定會遠超我們的想象，已經(jīng)非常期待在車展上的表現(xiàn)了。

奧迪這次釋出的圖片和視頻就這么一小段，現(xiàn)場的媒體拍攝時間非常的短，很多東西都沒說清楚，包括動力、技術(shù)啥的，有點可惜，接下來我們只能看著參數(shù)說一點猜測了。

Nuvolari 是一臺混動超跑，前雙電機后單電機，這三臺電機都是軸向磁通電機，圓盤的形狀力臂長扭矩大，兩臺前電機可提供 2150 N·m 的扭矩，在渦輪遲滯的時候提供動力補償，也能實現(xiàn)新的電 quattro。。

中間則是一臺 4.0L V8，雖然沒有了 R8 標志性的 V10，但這臺 V8 峰值轉(zhuǎn)速做到了 10000 轉(zhuǎn)。

這一套動力總成，明顯就是隔壁蘭博基尼 Temerario 的同款。

不過，以前的 R8 和小牛 Huracán 等級森嚴，同樣的發(fā)動機，R8 馬力會比小牛少 40 匹。

而現(xiàn)在奧迪發(fā)狠了，誓要給 Nuvolari 打出名堂，綜合 1001 匹的馬力，比起 Temerario 的 920 匹還多了 81 匹，零百加速僅需 2.6s，最高速度也有 350km/h。

除了動力之外，奧迪也請來了他們的 F1 車手參與車輛調(diào)校，用了不少 F1 技術(shù)。

比如車頭一眼就能看出的 S-duct 風道，車尾的自適應尾翼，以及底盤各種翼片，在極速下各種空氣動力學設計能夠提供 400kg 的下壓力。

剎車 Nuvolari 也比蘭博基尼要更加下本，前軸用了十活塞固定式卡鉗搭配 420×40mm 的碳陶瓷剎車盤，后軸則是四活塞卡鉗搭配 410×32mm。

這套剎車的熱量吸收能力高達 2.8 兆瓦，堪比 F1 的剎車系統(tǒng)。

不過，打破常規(guī)也是有代價的，Nuvolari 是目前最貴的奧迪，預計售價 50 萬英鎊（折合人民幣 450 萬），幾乎是蘭博基尼 Temerario 的一倍。

不過，這不重要。

因為 Nuvolari 這個超越蘭博基尼的定位，499 臺的限量發(fā)售，以及這個引領(lǐng)奧迪新時代的外觀，那就意味著它不僅僅是一臺簡單的超跑，而更像是一個藏品。

但是，比起富翁們的收藏屬性，我其實更在意這次 Nuvolari 到底會把奧迪帶向何方。

這些年 BBA 的概念車一個比一個雷人，可你看他們設計師的那些手稿，其實都非常有張力。

問題是，想象中是劉亦菲，量產(chǎn)后大多變成了羅玉鳳。

量產(chǎn)車這種程度的大改，一換就是供應鏈陪著你一起換掉，成本的壓力可想而知，尤其是大眾集團這種平臺化造車，要還原概念車的模樣其實十分困難。

現(xiàn)在奧迪算是一個取巧的方法，當寶馬 i3、奔馳 C 級純電被千夫所指的時候，奧迪選擇了從最高的 “R8” 圖騰往下打，不用顧慮太多成本問題，目前互聯(lián)網(wǎng)上也是多數(shù)好評。

但我們回看現(xiàn)在的 A4、A6，甚至是更高端的 A8，全是祖?zhèn)鞯匿撉倏酒帷㈠冦t飾條，你說他們的樣子以后要變成 Nuvolari 那樣。。。

那樣子太美，我想象不出來。

感覺已經(jīng)可以預見，未來奧迪在輿論場上的腥風血雨了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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奧迪王來了！1001匹V8混動超跑Nuvolari， 賽車手謝欣哲

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