772.08億元總投資,112個月建設工期,整體工期接近10年!6月8日上午,我國“十五五”首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道在湖北宜昌太平溪碼頭正式開工。國務院副總理丁薛祥出席開工儀式并宣布工程啟動,這是繼葛洲壩、三峽工程落地后,長江干線上融合水利、航運、生態(tài)多重功能的超級綜合工程,困擾長江貨運十幾年的壩區(qū)長期堵船難題,終于迎來徹底破解的方案。
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開工儀式
為什么非要建這個超級工程?跑船人的苦終于要結束了
不少人疑惑,三峽早已配套雙線船閘,為何還要再投數(shù)百億新建通道?核心答案只有一個:現(xiàn)有通航能力早已超負荷運轉。
2003年通航的三峽船閘,最初設計年通過能力1億噸,規(guī)劃運力可滿足至2030年。可長江經濟帶產業(yè)發(fā)展速度遠超預判,2011年過閘貨運量就突破1億噸,提前19年達到飽和閾值。到2025年,三峽樞紐全年過壩綜合運量飆升至1.73億噸,體量是三峽蓄水通航初期的近10倍。
運力跟不上貨運需求,壩區(qū)常態(tài)化堵船成為行業(yè)常態(tài)。當前船舶平均待閘時長超過200小時,等同于在岸邊空等8天以上;到貨運旺季或是船閘檢修時段,排隊半個月都是普遍情況。不少跑船師傅算了一筆實在賬:重慶到宜昌600公里航道,船舶順流航行僅需46小時,等待過閘的時間足夠船舶跑完一個往返。一艘5000噸級貨船滯留壩區(qū),每天燃油、船員人工、滯港損耗成本就要上萬元,航運企業(yè)利潤被持續(xù)壓縮,大量貨物被迫改走成本更高的公路翻壩運輸。
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這個工程到底有多牛?多項指標刷新世界內河紀錄
三峽水運新通道并非簡單復刻現(xiàn)有船閘,而是對長江中上游航運體系的全方位升級重塑,整體分為三峽樞紐新通道、葛洲壩航運擴能兩大板塊。
三峽新通道選址在現(xiàn)有船閘北側1000多米處,線路總長6680米,新建雙線連續(xù)五級船閘。單座閘室尺寸長280米、寬40米、檻上水深8米,對比老船閘拓寬6米、水深提升3米,萬噸級江海直達貨船無需中途卸貨分裝,可直接順利通行。下游葛洲壩同步啟動改造,拆除運行40余年的三號老船閘,原址新建兩線單級萬噸級船閘,上下游引航道同步拓寬加深。
這項工程要攻克一系列世界級技術難關:113米巨大上下游水位落差、單扇重達1440噸的巨型人字門、工程土石方開挖總量約1.6億立方米,開挖規(guī)模創(chuàng)下世界內河船閘工程新紀錄。同時項目全周期搭載數(shù)字孿生、北斗導航、智能運維系統(tǒng),船閘設備管理從傳統(tǒng)事后搶修,升級為提前預判故障的智慧管控模式。
對湖北意味著什么?宜昌迎來第四次城市跨越機遇
對于湖北,尤其是宜昌這座峽江城市,三峽水運新通道的戰(zhàn)略價值無可替代。依靠三線建設、葛洲壩水利樞紐、三峽工程三次重大機遇,宜昌完成三輪城市能級躍升;如今這項總投資近800億、工期近十年的超級工程,將為宜昌帶來第四次跨越式發(fā)展的歷史窗口。
工程全面建成后,三峽樞紐形成“四線船閘+升船機”通航布局,年雙向貨運通過能力從1億噸提升至3.36億噸;葛洲壩樞紐升級為四線船閘,年通過能力達到3.6億噸。屆時每日過壩通航船舶從120艘提升至200余艘,多年堵船現(xiàn)狀將徹底成為過去。萬噸江海直達貨船無需中途分裝,可從上海一路直航重慶,長江上游大宗貨物綜合物流成本下降約30%,長途水運貨物損耗率控制在0.3%以內。
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示意圖(圖片來源極目新聞)
新通道打通長江黃金水道中上游航運最大卡點,鐵水聯(lián)運、江海直達運輸模式將大規(guī)模普及,湖北正式坐穩(wěn)長江綜合立體交通走廊核心樞紐位置,為整個長江經濟帶高質量發(fā)展注入長久動力。
身為湖北人,親眼見證國之重器落地家鄉(xiāng),內心滿是自豪。近10年后,萬噸巨輪平穩(wěn)駛過全新船閘的時刻,所有人都會銘記此刻的建設起點。你覺得三峽水運新通道完工后,會給沿江百姓、商貿物流帶來哪些看得見的改變?歡迎在評論區(qū)分享你的看法!
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