北京
百輛電動(dòng)輕卡續(xù)航標(biāo)稱200公里出頭，真能撐起城市中短途貨運(yùn)嗎？比亞迪給出的答案是：夠用。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月，100輛比亞迪T75電動(dòng)輕卡運(yùn)抵墨西哥拉薩羅·卡德納斯港，額定載重4550公斤，綜合續(xù)航里程超200公里，明確定位中短途貨運(yùn)。這批車輛還將與后續(xù)引入的V9電動(dòng)廂式貨車、T35電動(dòng)輕卡形成矩陣，覆蓋城市物流、末端配送和干線轉(zhuǎn)運(yùn)。
從產(chǎn)品定義看，比亞迪顯然把“場(chǎng)景適配”放在第一位。T75搭載多項(xiàng)智能電子輔助系統(tǒng)，側(cè)重提升配送效率而非單純拉長(zhǎng)續(xù)航。在城市配送場(chǎng)景中，單日行駛里程通常在150公里以內(nèi)，200公里的續(xù)航保留了一定余量，配合夜間充電和固定路線運(yùn)營(yíng)，足以支撐高頻次周轉(zhuǎn)。
但如果把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)在售的T5輕卡，一個(gè)數(shù)字落差立刻跳了出來(lái)：國(guó)內(nèi)T5純電版CLTC續(xù)航415公里起步，足足是T75的兩倍有余。T5搭載150千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可使用82至151千瓦時(shí)多規(guī)格磷酸鐵鋰電池組，整備質(zhì)量3310千克，滿載4495千克。尺寸方面，冷藏版長(zhǎng)寬高5995/2260/3250毫米，軸距3360毫米。同平臺(tái)的T75在電池和續(xù)航上明顯做了減法，卻不公布具體電池容量，難免讓關(guān)注者對(duì)其實(shí)際運(yùn)營(yíng)半徑打個(gè)問(wèn)號(hào)。
這種差異未必是“縮水”。墨西哥市場(chǎng)的基礎(chǔ)充電設(shè)施、電價(jià)結(jié)構(gòu)及物流運(yùn)營(yíng)模式與國(guó)內(nèi)不同，更輕的電量配置可以壓低整車成本與自重，讓渡給載貨空間。4550公斤的額定載重已然證明，T75在有效載荷上并未妥協(xié)。加上后續(xù)V9、T35等車型補(bǔ)充不同運(yùn)距場(chǎng)景，廠商更可能在做系統(tǒng)化的場(chǎng)景分割，而非簡(jiǎn)單降配。
說(shuō)到底，200公里續(xù)航能否勝任，取決于真實(shí)的運(yùn)營(yíng)路線而非紙面參數(shù)。只要充電配套跟上，中短途城配能夠用足每一天的可用電量，續(xù)航標(biāo)定就不必追逐長(zhǎng)距數(shù)值。真正值得觀察的是交付后的車隊(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)——那才是判斷“夠用”與否的唯一指標(biāo)。
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