6月4日美國眾議院通過了《烏克蘭支持法案》，原以為這一份法案會像拜登時期一樣，順利通過參議院，滿足澤連斯基的渴望。但是俄羅斯很快就做出回應，俄媒塔斯社表示：“普京特朗普隧道”有望在2026年底之前完成所有的技術設計工作。

這個隧道計劃通過白令海峽連接美國與俄羅斯，而且俄羅斯方面還把這個經濟項目包裝成政治成就，把隧道和“肯尼迪-赫魯曉夫和世界和平橋”聯系到一塊。

美媒對這一行為的定性是“魅力攻勢”，說實話，這話還是太委婉了一點，這就是用實在的利益換特朗普放棄烏克蘭。都不用細算，這個隧道一定能帶來難以估量的經濟利益與政治收獲，特朗普本人也覺得這個計劃“有趣”。

而澤連斯基曾經明確表示對這個計劃“不滿意”。如果這一隧道建成，那么對烏國來說將會很不利，不要說繼續幻想美國的援助，能不能讓美國不倒向俄羅斯都是一個問題呢。

從利益和技術的角度看，隧道的建立沒多大阻力

單純從技術層面來看，修建隧道的阻力已經很小了。雖然白令海峽接近北冰洋，周邊地區要么是永久凍土，要么就是極端低溫氣候。但是以現代科技的力量來說，征服凍土層不是無法實現的，兩國也在遠東、阿拉斯加地區有鐵路建設。

如果隧道落成，那就有利于帶動周邊地區的經濟發展，俄國不用再頭疼遠東開發的問題，美國也不用一直頭疼阿拉斯加地區的發展問題。這兩個地區一直都有嚴重的人口流失問題，寒冷的天氣正在侵蝕地區經濟，勞動力人口的減少仿佛就是地區的不治之癥。

以美國阿拉斯加州為例，2020年的人口增長只有0.5%，而美國全境的增長為3.1%。人口增長少就暫且不說了，這地方的人口流失還很嚴重，根據數據統計阿拉斯加已經連續13年都是凈遷出狀態，這在美國屬于極其罕見的現象。

這個數據可能感受不到阿拉斯加州人口有多少。我再說一個數據，阿拉斯加州的人口密度為0.5人/平方公里，美國全國平均密度為37人/平方公里，紐約的人口密度為10700人/平方公里。

如果“普京特朗普隧道”能建成，那么這條路橋將會徹底改變國際貿易格局。按照目前的貿易運輸數據來看，走這條路比傳統海路快14-21天，而且成本也只是海陸的一半。保守估計，這條陸橋可以吸收全球海運量的3%至5%。

到時候亞洲商品可以通過遠東鐵路，經“普京特朗普隧道”運輸到北美洲（美國、墨西哥、加拿大）；北美的能源、高科技產品也可以通過這條道路銷往亞洲。說實話，這一條確實能造福亞洲和北美洲國家，對美國來說絕對是受益匪淺。

而且最直接受益的就是遠東地區與阿拉斯加州，到時候作為陸運、海運、空運三重貿易樞紐，對經濟的推動力是無法估量的。就沖這，建立隧道的動機就有了，更別說這座陸橋還有巨大的政治意義。

特朗普渴望“總統山留像”已經不是一天兩天了，2025年10月份的時候特朗普還提出了美版“凱旋門”的建造構想。但是對美國來說，尤其是對民主黨來說，這種大興土木的面子工程是絕對無法接受的，民主黨籍眾議員唐·拜爾就公開抨擊這個“面子項目”。

這一次俄羅斯把白令海峽陸橋項目包裝成“普京特朗普隧道”，很大程度上就是為了滿足特朗普的虛榮心，讓特朗普下臺之后不至于一無所有。不要以為特朗普不在乎，特朗普現在最在乎的就是如何留下“執政痕跡”。

重返白宮的特朗普把拜登的“政治遺產”廢的都差不多了，出自拜登的67項行政命令幾乎被全部廢除。如果特朗普不想想辦法留下永久性建筑，等民主黨籍總統上來之后，他的執政痕跡恐怕也不會保留多久。

至于資金這種小問題，俄羅斯方面早就想好了，由馬斯克旗下博林公司承建的話，650億美元的造價成本可以壓縮到80億美元。如果俄羅斯和美國連這80億美元都出不起的話，那也就不用混了，打包一下直接走進歷史吧。

唯一的阻力就在于美國該如何面對西方國家

建設動機、技術問題、成本問題，這些幾乎都是小問題，而且在俄羅斯的推動下幾乎可以無視。現在唯一的阻力就是如何面對西方國家，烏克蘭還在前線與俄羅斯對峙呢，你這邊和普京手握手，西方國家能接受嗎？

如果美國把俄羅斯定性為可以交往的朋友，那么建立陸橋當然沒問題，各國都會有一些類似的交通走廊。但是美國與俄羅斯的雙邊關系并不友好，西方國家正在部署對俄“經濟防線”，這個時候給俄羅斯帶來經濟助力，那歐美關系恐怕就要一百八十度大轉彎了。

而且除了特朗普本人對這條隧道感到“有趣”以外，外界媒體以及西方都不看好這個項目。澤連斯基的態度是“不滿意”，《華盛頓郵報》認為項目存在地緣政治對抗的阻礙，歐洲國家擔心新的跨州陸路通道會使依賴海運的歐洲大陸在全球貿易中逐漸被“邊緣化”。

成本高昂、技術問題這些都是可以解決的，但是與盟友的關系該如何解決呢？總不可能拋開西方國家選擇擁抱俄羅斯吧，至少現在看美國共和黨還沒有這個態度，特朗普就算再感“興趣”也不可能一意孤行。

但是既然俄羅斯已經做出了表示，只要特朗普沒有完全斷絕與俄羅斯開展合作的想法，那美國恐怕就不會在俄烏雙方中過于偏向烏克蘭，烏克蘭想要從美國這拿援助，恐怕只會越來越難。