前言

最近刷到三峽新通道開工的消息，不少人都在討論，花772億劈山挖航道，遷走1.5萬人，這么大的動靜，到底是為了啥？

船閘擁堵，久候難行

如果你問跑長江的船老大，最頭疼的事是什么，十有八九會告訴你，過三峽船閘。

37歲的船長何晶在江上跑了20年，一年里10個月都待在船上，他最清楚這種等待的滋味。

早幾年過閘最多等三五天，現(xiàn)在不一樣了，船多到擠不動，動不動就是十天半個月的等。

原來跑重慶到江蘇單程20天就能到，現(xiàn)在光等閘就能耗掉小半個月，一趟下來要一個多月。

更坑的是，他的新船能裝11000噸貨，但是老船閘吃水不夠，過閘前得把貨卸下來，用小船駁過去，過了閘再裝回來。

就這一趟過駁，光成本就要多花好幾萬，貨期還得拖好幾天。

不止他一個人這樣，做鋼材貿(mào)易的張老板去年就遇到過糟心事，一批螺紋鋼在閘前整整堵了18天。

18天的時間，夠從上海坐慢火車到拉薩打個來回，貨壓在船上，資金周轉(zhuǎn)不開，急得他整宿整宿睡不著。

這不是個例，現(xiàn)在三峽船閘的平均待閘時間已經(jīng)超過200小時，也就是8天多，高峰的時候，錨地停著上千艘船，最長的能等半個月。

船員們上岸都不敢走遠(yuǎn)，生怕錯過過閘通知，天天盯著手機上的排隊系統(tǒng)，就跟等醫(yī)院掛號似的。

其實早在2011年，三峽船閘的貨運量就突破了1億噸，提前19年達(dá)到了設(shè)計的通過能力。

這十幾年過去，長江經(jīng)濟帶發(fā)展得太快，貨運量一年比一年高，到去年已經(jīng)到了1.73億噸，老船閘早就超負(fù)荷轉(zhuǎn)了十幾年，堵船早就從偶爾的麻煩變成了常態(tài)化的難題。

為了打通這個堵點，其實國家早在十幾年前就開始琢磨辦法了。

從2013年總書記提出打造長江黃金水道開始，前期的研究就啟動了，這一琢磨，就是13年。

一開始，技術(shù)團隊把壩區(qū)上下游幾十公里都翻了個遍，前前后后拿出了十多條線路方案，比來比去。

右岸的線路首先就被淘汰了，因為長度幾乎翻倍，還接不上現(xiàn)有的航運體系，根本不劃算。

剩下的左岸區(qū)域，又拿出了三個重點方案反復(fù)比選。

其中有個IV號線，當(dāng)時很多人覺得不錯，各方面條件都挺均衡，但是這個方案要挖一個超大的通航隧洞，讓船從山肚子里穿過去。

聽起來挺酷的，但是仔細(xì)一算賬，問題就來了。

這么長的通航隧洞，施工的時候空間太小，地質(zhì)情況又復(fù)雜，萬一遇到巖爆、涌水什么的，風(fēng)險太大。

而且建成之后，日常檢修、應(yīng)急救援都難搞，船在洞里要是出點事，連救援的地方都沒有，最后這個方案還是被忍痛淘汰了。

最后敲定的，就是現(xiàn)在這個劈山挖明渠的方案，也就是我們說的6.68公里的新通道。

為了摸清楚這里的地質(zhì)情況，2024年夏天，400多個勘測人員、120臺鉆機一起進(jìn)場，三班倒連軸轉(zhuǎn)，把這一片的地層、地下水、巖體結(jié)構(gòu)摸得一清二楚，就怕留下一點隱患。

除了三峽這邊的新船閘，下游的葛洲壩也要一起改造。

原來的三號船閘太小，跟不上新的運力，本來有人說，要不保留舊閘，旁邊再建新的？

但是算下來，這個方案要征上萬畝地，光拆遷費就要超百億，還得占城市的發(fā)展空間，最后還是選了拆舊建新，在原址改造成兩個萬噸級的新船閘，這樣既省錢，又不耽誤地方發(fā)展。

這一路論證下來，從2016年的專題研究，到2018年的咨詢評估，再到2021到2022年的綜合論證，直到2025年5月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)了可研報告。

這10多年的時間，不是慢，是對歷史負(fù)責(zé)，每一個細(xì)節(jié)都要算清楚，生態(tài)賬、民生賬、安全賬、長遠(yuǎn)賬，一個都不能少。

而這背后，還有1.5萬庫區(qū)群眾的付出。整個工程占地2.32萬畝，覆蓋宜昌兩個區(qū)的9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這么多人要搬離住了一輩子的家。

深耕三峽，賦能山河

夷陵區(qū)樂天溪鎮(zhèn)瓦窯坪村，就是其中之一。

這個村子已經(jīng)因為葛洲壩、三峽工程搬過兩次家了，這次新通道建設(shè)，村里五分之三的地方都要被征遷。

去年春節(jié)，村里擺了72桌年夜飯，這是大家在老村子的最后一頓團圓飯。

52歲的陳軍，本來開了個年營收300萬的水泥制品廠，生意正好，但是先導(dǎo)工程啟動后，他二話不說就把廠子關(guān)了。

他說，大道理不會講，國家要建工程，不能拖后腿。

78歲的韓啟貴老人，看著三峽工程建起來，看著村子從窮山溝變成了富裕鎮(zhèn)，這次征遷，他第一個就簽了字。

他說，當(dāng)年三峽工程建起來，我們才有了好日子，現(xiàn)在新工程來了，又是新機會，我們當(dāng)然支持。

還有62歲的石潤丹，這一輩子搬了三次家。

最早為了南水北調(diào)，從河南搬到湖北，后來父親參加葛洲壩建設(shè)，又搬到宜昌，他自己也成了葛洲壩的建設(shè)者，參建過三峽、隔河巖好多大工程。

這次他的家在征遷范圍內(nèi)，作為老黨員，他第一批就簽了約，他說，退休了還能為國家工程做貢獻(xiàn)，這是榮幸。

像他這樣的人還有很多，800多名黨員干部下沉到一線，有的干部自己就是征遷戶，先把自己的字簽了，再去幫其他群眾解決上學(xué)、住房的難題。

為了讓大家住得好，當(dāng)?shù)剡€建了3個集鎮(zhèn)安置區(qū)，補償資金就花了188億，就是要讓搬出去的人，日子過得比原來還好。

很多人不知道，這次施工還有個最難的點，老船閘不能停，長江航運不能斷。

相當(dāng)于給心臟做手術(shù)，一邊要讓心臟正常跳，一邊還要把堵塞的血管給疏通了，這個難度，比新建一個工程還要大得多。

而且開挖產(chǎn)生的那么多棄渣，也不是隨便亂堆的，當(dāng)?shù)貙ｉT建了消納項目庫，把這些渣用到園區(qū)建設(shè)、水利基礎(chǔ)設(shè)施里，變廢為寶，既解決了棄渣的問題，還幫地方搞了建設(shè)，一舉兩得。

現(xiàn)在，這個籌備了13年的超級工程，終于在6月8日正式開工了。

整個工期要9年多，建成之后，三峽樞紐就會有4線船閘加一個升船機，年通過能力能到3.36億噸，葛洲壩那邊也能到3.6億噸。

以后萬噸級的大船，能直接從大海開到重慶，不用再卸貨過駁，過閘的等待時間，也會從現(xiàn)在的八九天，變成隨到隨走。

到那個時候，跑船的船老大們，不用再在錨地耗著半個月，一年能多跑好幾趟，工資能漲，還能早點回家陪老婆孩子。

我們平時買的東西，物流成本降了，價格也能跟著降，這是真真正正惠及所有人的事。

信源：極目新聞 2026年6月8日 三峽水運新通道開工，長江黃金水道再造大國工程

結(jié)語

這次的三峽新通道不是什么拍腦袋的工程，是論證了13年，把所有的問題都想清楚了才開工的。

它也不是什么勞民傷財?shù)墓こ蹋菫榱舜蛲ㄩL江的堵點，讓黃金水道真正活起來，讓沿江的老百姓都能享受到發(fā)展的紅利。

那些庫區(qū)的群眾，愿意為了國家工程搬離故土，那些技術(shù)人員，花了十幾年的時間打磨方案，那些施工者，要在不影響通航的情況下劈山挖河，這些人付出的努力，不是那些謠言能抹黑的。

等再過9年，這個新通道建成的時候，萬噸級的大船順順當(dāng)當(dāng)過閘，跑船的人不用再等半個月，長江的貨船能跑的更快更便宜。

到那個時候，所有的謠言都會不攻自破，就像當(dāng)年的三峽工程一樣。