作為鈴木歷史上首款純電動車，維特拉（參數丨圖片）純電版終于來了。它擁有全新純電平臺、四驅系統以及不錯的空間靈活性，同時延續了維特拉家族偏向戶外和實用主義的定位。然而，當競爭對手紛紛進入800伏時代、快充功率突破200千瓦時，這臺全新電動SUV卻仍停留在68千瓦快充水平。舒適、實用、節能，但是否已經跟上時代？

如果我們在數據庫和互聯網上，查詢加速最快、動力最強的鈴木車型，那么答案并不是這臺全新的維特拉純電版——盡管眾所周知，電動車往往是最擅長沖刺的選手。不，答案是鈴木Across，它擁有306馬力的插電式混合動力SUV，零百加速僅需6.1秒。

而這次我們測試的鈴木首款純電車型——維特拉純電版，則需要7.7秒。不過，在連續多次重復測試后，它的動力輸出會明顯下降（0~100公里/小時加速時間延長至10.6秒）。然而，在斯圖加特周邊進行的實際道路試駕過程中，它倒沒有出現動力衰減的問題。

順帶一提，還有一個有趣的關聯：維特拉純電版將在合作伙伴豐田旗下以Urban Cruiser的名義銷售，價格僅貴上幾歐元。兩款車都在印度古吉拉特邦的鈴木工廠生產。而之前提到的Across本質上其實就是一輛豐田RAV4。因此，這款全新的純電車型與大家熟悉的傳統維特拉之間，其實并沒有太多共同點。

因此先快速介紹幾個關鍵數據：車長4.28米、定位緊湊級純電SUV、尺寸接近大眾汽車ID.3或起亞EV3，其采用全新開發的Heartect-e純電平臺。入門版車型配備前軸106千瓦電機和49千瓦時的磷酸鐵鋰電池；而此次測試的頂配車型則搭載Allgrip-e四驅系統、后軸額外48千瓦電機、61千瓦時電池組，這些配置在同級別中都屬于常規水平。

相比之下，其最高68千瓦的直流快充功率就顯得偏低了。對于一款全新車型來說，至少應該達到100千瓦。尤其考慮到Allgrip-e版本起售價高達40380歐元，它顯然算不上廉價電動車。

似乎維特拉純電版也知道自己的短板所在。與不少電動車不同的是，在充電測試中，它能夠長時間維持峰值功率，因此充電時間并不至于太過難堪。即便如此，帶著這樣的數據進入市場依然相當“大膽”。順便說一句，Urban Cruiser在紙面參數上也并沒有更強。

好在其電機并不會貪婪地消耗電量。測試能耗為21.6千瓦時/100公里。而在節能路線測試中，維特拉純電版則以17.6千瓦時/100公里證明了自己的效率，其WLTP官方能耗僅比這一成績低1千瓦時。因此續航表現也算可以接受，而如果你希望補充足夠行駛100公里的電量，那么大約需要等待20分鐘。值得肯定的是：維特拉純電版能夠在接近30分鐘時間里維持峰值充電功率，之后也不會出現斷崖式下降；然而即便如此，如果想補充約200公里續航，仍需等待大約40分鐘。

在家用壁掛式交流充電樁上，它則能夠以11千瓦功率較快補充電量。不過，我們強烈建議車主隨車攜帶一部手機，并安裝可靠的充電站查找軟件。因為手機無線連接速度很快，相比之下，車機導航在搜索充電站時運算十分緩慢，地圖顯示效果也較差。此外，鈴木還無法告訴駕駛員目標充電樁是否空閑。這就有些尷尬了。畢竟不少競爭對手不僅能夠提前計算充電費用，甚至還能順便告訴你附近哪家餐廳（日式烤雞串）最好吃。

好在車載系統允許手動預熱或冷卻電池。至于電池當前應該加熱還是冷卻，則需要駕駛員自行判斷，車輛說明書僅建議通過優秀的儀表顯示查看外界溫度。車速和續航信息始終清晰易讀，如有需要，還可以將地圖以及自適應巡航和車道保持系統信息放大顯示。至于這兩個輔助系統的操作方式——通過方向盤按鍵控制，同樣無可挑剔。令人失望的是：經常顯得無能為力的語音控制、帶有雜音的DAB數字廣播接收效果、即使擁有三檔模式仍然偏弱的能量回收。最好的解決辦法是開啟擁堵輔助系統，或者直接自己踩踏板控制。不過那時可得抓穩了！

制動踏板雖然容易掌控，但減速度來得有些遲緩。即便制動系統已經達到工作溫度，搭載固特異輪胎的鈴木也需要38.9米才能從100~0公里/小時剎停。這肯定還能做得更好，不是嗎？

此外，維特拉純電版提供手動電池溫控功能、清晰易讀的信息顯示，以及通過方向盤按鍵實現的可靠輔助系統操作。而它真正的強項之一，是能夠舒適地載著乘客駛過“破損路面”。即便面對嚴重坑洼，它也能夠從容化解，不會發出惱人的撞擊聲。

考慮到：18厘米離地間隙、四驅系統、Trail越野模式、陡坡緩降系統，駕駛者會覺得自己已經為離開主干道做好了準備。這一點非常正確，也非常重要。因為相比許多純電SUV，它更加符合那套頗具越野味道的外觀設計以及真正維特拉的歷史傳承。

這一點在城市速度下同樣能夠感受到。不過，它并不屬于行駛舒適性特別柔和的那類SUV。這就有些遺憾了，因為與不少電動車不同，維特拉純電版不僅內飾設計討人喜歡，還擁有：可前后滑動的后排座椅（16厘米）、寬大的貫通式裝載開口、地板下方電纜儲物空間，對于日常家庭使用來說，這些都十分實用。

無論是兒童、成年乘客、滑板車、礦泉水箱還是大型工具設備，它都能輕松應對。原本只有238升的“小巧”后備廂容積，可擴大至310升。車內空間靈活性出色：后排座椅可滑動調節，具備貫通裝載功能，最大裝載容積可達562升。

強勁的Across在首次測試中僅獲得五星制中的三星評價。而今天這款動力排名第二的鈴木則僅拿到503分。綜合來看，維特拉純電版擁有動力輸出平順、電機節能高效、底盤舒適、牽引力強、后排座椅靈活等優點，但充電速度慢、直線加速遲緩、制動性能偏弱、后排空間狹窄、車身視野不佳等不足也很明顯。這款車迫切需要進一步打磨和完善，否則，鈴木在電動化時代恐怕會舉步維艱。而這實在令人感到遺憾。