導語

Introduction

不是退而求其次，而是生活的真實選擇。

在燃油車時代，旅行車與硬派越野車，始終是汽車市場的小眾細分賽道。

不同于走量家用車型，這倆自帶稀缺屬性與圈層標簽。

旅行車、越野車不僅是高端昂貴的代名詞，更是汽車愛好者、資深玩咖的專屬選擇，亦是燃油汽車時代個性化的核心載體。

即便步入新能源汽車時代，奧迪RS6（參數丨圖片） Avant、保時捷Panamera Turbo S、奔馳大G、路虎攬勝等細分市場標桿車型，依舊憑借經典產品力與圈層口碑，倍受消費者追捧。

當然，與之前不同的是，新能源浪潮徹底重塑了這兩大經典的小眾賽道——

過去依附于大排量、純進口、高定價的“小眾奢侈品”屬性，正在全面轉化為車企品牌向上的個性化抓手。

顯而易見，新能源技術的落地，讓旅行車、硬派越野擺脫了燃油時代的稀缺桎梏，開啟了全民化、多元化的全新發展階段。

當下，國產新能源市場已涌現出一大批帶電旅行車、帶電硬派越野車型；新能源個性化細分市場，一觸即“爆發”。

據不完全統計，目前自主品牌的帶電硬派方盒子車型已達27款，坦克、方程豹、奇瑞iCAR等品牌率先入局，構建起完整的硬派越野產品矩陣；

而帶電旅行獵裝車也落地了10多款車型，蔚來ET5T、極氪001、騰勢Z9GT、享界S9T等，多款車型持續走紅，精準擊中年輕消費群體的個性化需求。

對車企而言，擁有一款標桿級硬派方盒子越野、一款高端GT獵裝旅行車，已經成為入局個性化賽道、打造品牌差異化的核心標志。

而憑借高毛利的個性化車型，車企還能在深陷價格戰的泥淖之中，進一步解決“增量不增利”的尷尬。

只不過，中國汽車最是擅長“爆兵”，大量自主品牌集中入局，新能源個性化旅行車、硬派越野市場的競爭趨于白熱化，必須正面的問題也隨之而至：

怎樣才能打造真正有產品力、有差異化，且令消費者喜愛的旅行車、硬派越野車？

01

與其更專業

不如轉向更城市

不得不承認，今年以來的汽車市場需求，不斷萎縮。2026年1-5月，中國汽車市場累計零售715萬輛，同比跌了19%。

其中，燃油乘用車“大殘”，1-5月累計零售約342萬輛，同比大跌36%，低端代步燃油車型跌幅超40%；

新能源乘用車也不好受，1-5月累計零售約373萬輛，同比下滑14%，盡管整體滲透率逆勢走高，但也只能證明新能源車更“抗跌”一些。

這樣的市場形勢之下，與其把旅行車、越野車這樣的“小眾車”造得更專業、性能更極致，不如主動適配消費者需求，更趨城市化。

車企當然可以靠“詩和遠方”賣車，但用戶買單后，一定會回歸“柴米油鹽”。這可不是退而求其次，而是基于人們生活狀態的真實選擇。

試想一下，當朝九晚五的工作都淪為奢望，旅行、越野等消遣活動，無異于幻想。

而一心撲在工作中的牛馬，之所以想買旅行車，不是為了旅行，而是喜歡松弛、優雅、小眾的生活人設。

買越野車也不是為了不分晝夜的玩沙、玩泥、浪跡天涯，而是喜歡硬朗、自由、不被束縛的氣場。

不否認，總是會有那么一小撮人，不斷鼓吹性能，強調越野硬實力。這并沒有錯，車企把車子造得登峰造極、無一競品可比，同樣值得尊敬。

但時代變了?，F在我們大部分的用車場景，被局限在了城市道路，即便是鄉鎮道路，也都是鋪裝路面。

一步一紅燈，零百加速3秒內就是雞肋；一路坦途，再談什么走爛路、爬坡能力，還不如強調一下舒適性。

而且看上面的銷量數據，硬派越野車銷量靠前的車型，并非都是帶大梁的非承載式車身，旅行車也不都是性能為王。

當然，并不是說，這部分用戶不看重汽車質量，只要個外形殼子。恰恰相反，這些人更加挑剔，比如：

更先進的智能化技術，更舒適的座艙，更高品質的用料做工，更活躍的圈子，更細致的售后服務……總之，他們并不是買一部交通工具，而是一個張揚個性、表現自我的生活搭子。

02

造“風味”車，能賺錢嗎？

站在消費者的角度，相比于風味路虎、風味保時捷，我反倒覺得，風味越野、風味旅行不是什么貶義詞。

如果不糾結純血硬派越野、純血瓦罐旅行車的特殊功能性、極致性能，依托現有供應鏈，新能源車企打造一款風味越野車、風味旅行車，簡直不要太容易。

首先，整車架構往往是通用的，同一套三電底盤，完全有能力衍生出普通 SUV + 方盒越野 + 旅行瓦罐三款車型。

而且這些不同的車型，還能夠共用零部件，進一步壓低生產成本。這樣一來，只需要改變車身外觀與內飾細節，不用全新研發平臺，技術成熟度高，還能大幅降低翻車風險。

但是，可千萬不要覺得“風味”就沒有難度，一款暢銷的風味車，可不是抄個外觀造型，就萬事大吉了。

簡而言之 ，新能源汽車時代，所有暢銷車都會遵循同一套規則。那就是：同樣的價格，能夠給予用戶更多的價值感。

過去我們常常用抗造、耐用、操控好、底盤扎實等產品力，作為一款車行不行的價值度量衡。

但是工業制造能力異常發達的現在，造出一款質量不錯的車，早已不是技術問題，而是良心問題。真正的難點在于，如何在保證質量的前提下，給用戶提供更多的附加價值。

旅行車、方盒子越野車天然具備情緒價值，更容易出圈。

而除了產品質量之外，瓦罐旅行車、方盒子越野車的車主，也往往會更加關注相應的圈子、品質、服務。

以至于圈層運營、品牌調性、特色服務等，都會成為車企提升溢價、留住用戶、賺到錢的關鍵所在。

新時代賣車早已不是一錘子買賣，而是一個互相成長、陪伴的“養成游戲”。

所以在我看來，各位行業人士，不必再埋怨旅行車不旅行，越野車不越野的市場錯位，因為消費者的需求，已經發生了改變。

更何況，不管是這個顛倒的車市，還是消費者的日常生活，哪個不是跟隨大時代的變化，進行躍遷與重塑？

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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