崇啟公鐵長江大橋合龍，預(yù)計明年具備通車條件，上海到啟東半小時可達

時速350公里，高鐵過江“不減速”

橫跨上海崇明、江蘇啟東的崇啟公鐵長江大橋主橋昨天成功合龍。

這座大橋不僅是目前世界上在建最大跨度的公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設(shè)計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。未來，高鐵過江終于不用減速，上海與啟東之間的時空距離進一步縮短。

4條鐵路軌道線同時落地

崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵控制性工程，其全長4.09公里、主跨400米。大橋采用雙層布置，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路和設(shè)計時速250公里的雙線城際鐵路。

為何采用這樣的設(shè)計？中鐵大橋院崇啟公鐵長江大橋設(shè)計負責(zé)人胡輝躍透露，這是多方協(xié)商與努力的結(jié)果，“過江資源很緊張，我們要提高資源利用率，一次設(shè)計、一次審批，讓雙向六車道的公路和4條鐵路軌道線同時落地，這為未來留足了空間。”

崇啟公鐵長江大橋最受大眾關(guān)注的是高鐵過江不減速，下層高速鐵路設(shè)計時速為350公里。目前，上海市民從上海火車站出發(fā)，乘坐動車前往啟東，需經(jīng)滬蘇通鐵路一期線路，全程約2個半小時。除了線路有些繞外，滬蘇通鐵路設(shè)計時速200公里，也是用時較長的原因之一。

鐵路部門介紹，未來，滬渝蓉沿江高鐵最先開工建設(shè)的上海至合肥段建成并投運后，上海市民可直接從上海寶山站坐高鐵，穿過崇啟公鐵長江大橋，前往啟東西站，全程不足半小時。

攻克世界級橋梁施工難題

為何直到崇啟公鐵長江大橋才首次實現(xiàn)高鐵過江不減速？胡輝躍解釋，設(shè)計時速350公里的高速鐵路必須使用無砟軌道，即直接用混凝土或瀝青做成整體底座，這對軌道的平面線形精度提出了極高要求。

大橋懸在空中，橋越長，車輛通過時產(chǎn)生的震動變形就越大，出于安全考慮，此前一直使用有砟軌道，即在路基上鋪一層碎石子，石子上是軌枕，鋼軌架在軌枕上，以便通過道床軌道的水平高低軌向來調(diào)整平面線形精度，設(shè)計的最高時速不超過250公里。

“為實現(xiàn)高鐵列車以350公里時速平穩(wěn)安全過江的世界級難題，建設(shè)團隊創(chuàng)新性地采用‘雙向智能協(xié)同架設(shè)’方案，主跨與邊跨鋼梁架設(shè)采用兩套智能工法同步推進，讓大橋鋼梁架設(shè)合龍實現(xiàn)了‘毫米級’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目總工江湧說。

主跨鋼梁施工中，項目團隊采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的單懸臂工法進行架設(shè)。兩臺1100噸架梁吊機集成“建筑信息模型+物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”系統(tǒng)，如同裝上了“數(shù)字感官”和“反射神經(jīng)”，實時感知鋼梁姿態(tài)、應(yīng)力與變形，并據(jù)此動態(tài)調(diào)整吊裝動作，實現(xiàn)從傳統(tǒng)經(jīng)驗吊裝到可預(yù)測、可調(diào)控的數(shù)據(jù)驅(qū)動智能吊裝的升級，確保了主跨從主墩向江中“生長”的每一步都精準無誤。

邊跨鋼梁施工中，建設(shè)團隊依托中鐵大橋局橋梁國家重點實驗室自主研發(fā)的多點自適應(yīng)同步智能頂推控制系統(tǒng)進行施工作業(yè)。該系統(tǒng)堪稱施工現(xiàn)場的“超級大腦”，運用北斗定位與數(shù)字孿生技術(shù)精準把控鋼梁行進軌跡，依靠激光測量實現(xiàn)毫秒級位移監(jiān)測與自動糾偏，還能全天候監(jiān)測結(jié)構(gòu)應(yīng)力、及時發(fā)出安全預(yù)警。

長江入海口軟土覆蓋層河床地質(zhì)和半日潮海洋環(huán)境也是崇啟公鐵長江大橋建設(shè)面臨的世界級難題。“在這樣的環(huán)境下為大橋筑基，就如同頂著潮汐在豆腐上插筷子，必須十分小心。”相關(guān)負責(zé)人表示。

據(jù)悉，建設(shè)團隊在國內(nèi)鐵路橋梁建設(shè)中首次創(chuàng)新采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)，保障兩座主墩各76根、直徑2.5米的鉆孔樁深扎江底。主墩鋼圍堰是臨時性圍護結(jié)構(gòu)，重約2650噸，建設(shè)團隊采用雙吊船整體抬吊方式，克服潮差和往復(fù)流影響，順利完成吊裝作業(yè)。

留白帶來更多想象空間

上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學(xué)國介紹，接下來，項目建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入橋面系施工、無砟軌道鋪設(shè)及“四電”系統(tǒng)安裝等后續(xù)階段。他表示，崇啟公鐵長江大橋預(yù)計于2027年具備通車條件。

崇啟公鐵長江大橋更大的意義，或許在于它的巧妙留白——預(yù)留了雙線城際鐵路和六車道公路。

其中，公路部分在規(guī)劃中已明確作為S11通滬高速公路的過江通道。胡輝躍表示，未來，崇啟公鐵長江大橋預(yù)留的公路部分有望通過S11通滬高速與S7滬崇高速連接。

上海與崇明之間的交通，目前主要依靠滬崇越江通道東線，即已建成的G40滬陜高速上海長江隧橋。每逢節(jié)假日及上下班高峰期，這條交通要道都會出現(xiàn)不同程度的擁堵。

因此，上海市民一直期盼著新的滬崇越江通道出現(xiàn)，而S7滬崇高速規(guī)劃中的越江段便是被大家寄予厚望的“崇越江通道西線”。盡管這一過江通道仍在規(guī)劃中，不過一旦建設(shè)，并連接崇啟公鐵長江大橋，這條穿越崇明西部的公路動脈，將不僅僅便利崇明與上海之間的交通，更會重塑從啟東穿越崇明到上海的整體交通格局，極大緩解現(xiàn)有公路資源緊張的情況。

(來源：解放日報 記者 王力)