(文/驅車有道)6月9日晚上，賽豆科技的品牌發布會準時開場。AIVA發光車標、轎跑輪廓的概念車、火山引擎副總裁親自站臺——一切看起來都是新車發布的標準操作。

但整場發布會從頭到尾，賽豆方面對當天下午引爆車圈的那個話題，只字未提。

當天下午，阿維塔官方微博發布了一段話，措辭極為講究：“某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正確的‘逆向研發’的老路。”評論區有網友曬出AIVA與阿維塔AVATR的標識對比——字體設計、字母排布、風格調性，怎么看都像是一個模子刻出來的。

阿維塔法務部隨即補了一句：堅決抵制不正當競爭，保留追究法律責任的權利。這話說得很重。

賽豆自始至終沒有正面回應，而是選擇了一場常規的發布會流程：AIVA總裁李博上臺，講品牌命名寓意、講AI定義汽車的理念、講首款量產車ME7年內上市的計劃。對阿維塔的“點名警告”，一個字也沒提。

但對賽豆來說，這種沉默本身可能就是最好的公關策略。一個剛發布的新品牌，一天之內上了兩次熱搜：上午被阿維塔官方點名“打假”，晚上自辦發布會秀肌肉。流量是實實在在的，爭議也是最廉價的廣告。然而，當品牌的“初體驗”被定格在抄襲質疑上，這場勝利就已經打折了。

被搶走風頭的不只是這場發布會的熱度，還有產品本身。AIVA首款量產車ME7定位10萬-20萬元家用純電+增程跨界車，由賽力斯鳳凰工廠生產，全系標配基于字節火山引擎豆包大模型的智能座艙，支持多模態交互、情緒感知、場景化推薦等AI功能，智駕方案則聯手元戎啟行，而非華為乾崑ADS。嚴格來說，這套技術組合拳在這個價位區間并不乏競爭力。但在LOGO爭議的沖刷下，產品細節幾乎沒有被多少人記住。

這種尷尬背后，是賽力斯一個更復雜的戰略意圖。

2025年，賽力斯新能源汽車銷量約47.2萬輛，其中問界交付超42萬輛，占比超過九成。但問界越成功，賽力斯就越清楚一件事：這到底是賽力斯強，還是華為體系太強？最讓賽力斯焦慮的還不是面子問題，而是實打實的出?？ú弊印钶d華為高階智駕的車型在海外市場面臨巨大障礙。

所以賽力斯必須另起爐灶。AIVA的運營主體賽豆科技，前身是賽力斯旗下低端品牌藍電科技。藍電2025年全年銷量僅約2.6萬輛，虧損據說超過15億元，和問界的量級完全不在一個檔次。今年5月，藍電完成約66.71億元增資，重慶地方國資沙磁致遠出資34.33億元持股34.5%，成為第一大股東；賽力斯退居第二大股東，持股約32.96%；寧德時代旗下問鼎投資持股近10%。賽豆科技隨即從賽力斯剝離，獨立運營。

這個股權設計很有意思：重慶國資扛大旗，賽力斯退居二線，寧德時代以供應鏈姿態入局，字節跳動則以技術供應商身份出場——實際上雙方無股權合作，字節在6月6日就發布聲明明確“不造車、無品牌、無股權”，只提供豆包大模型技術支持。誰都不是主導者，誰都在押注，但誰也不想被單獨綁架。這或許就是賽力斯想要的“去華為化”效果：把雞蛋分散到多個籃子里，總比全押在一張牌桌上好。

理論上，這確實是一步棋。但輿論的邏輯不跟戰略走。消費者對AIVA的第一印象已經被“撞臉”搶了先機，而賽豆對阿維塔的指控至今未做出任何實質性回應。對于一家還沒賣出一輛車的初創品牌來說，消費者的印象一旦被烙印上“抄襲者”的標簽，接下來的市場教育成本將成倍放大。

更大的隱憂在于技術路線。問界的成功，靠的是華為鴻蒙座艙和ADS智駕這兩塊金字招牌。而AIVA全面擁抱字節系，底層邏輯截然不同——豆包大模型在車載場景下到底是強需求還是營銷噱頭，元戎啟行的智駕在真實路況中能否與華為乾崑掰手腕，目前都還是未知數。當核心賣點從“華為技術”變成“AI汽車概念”，10萬-20萬元這個競爭最慘烈的價格區間里，用戶會不會為此買單？發布會上的漂亮話，到了4S店和直播間，最后都被打回原形。

“先有AI，再有車”的造車理念確實誘人，但對消費者而言，最現實的追問永遠是：續航多少、油耗多少、智駕能不能真用、售后服務在哪里、保值率怎么樣。這些硬指標不會因為發布會的概念包裝而消失。

賽力斯做AIVA，本質上是在給自己找第二增長引擎，是問界之外的另一張船票。方向沒錯，賽力斯必須這么做。但一個品牌的初印象一旦被爭議定型，重建信任的成本將遠超發布會的那點流量紅利。賽豆目前拿出的產品方案，還不足以證明自己能在這個紅海市場里站穩腳跟。(文/驅車有道)