北京
AIVA當下首要任務不是講好AI故事，而是避免成為第二個“藍電”。
6月9日，由重慶國資委、賽力斯集團、字節跳動、寧德時代等聯合控股的賽豆科技在北京發布了新的汽車品牌——AIVA。
事實上，該品牌自籌備起便深陷輿論旋渦，從預熱階段被熱炒為“字節親自下場造車”，到火山引擎緊急發表澄清聲明，強調“不造車、無股權、僅提供技術服務”；從品牌標識與阿維塔高度相似引發“抄襲”爭議，到對方法務部表態“保留追責權利”，可以說“AIVA”在聚光燈與爭議的拉扯中誕生。
短短一周內，“AIVA”賺足了行業眼球，也背負了沉甸甸的輿論包袱。拋開爭議，我們必須正視“AIVA”的誕生絕非偶然，而是賽力斯戰略轉向的必然結果，更是其推進“去華為化”、破解單一合作依賴的核心落地之作。
首先來看“AIVA”的實體運營公司——賽豆科技，其前身是賽力斯旗下長期虧損的藍電科技。藍電科技是賽力斯2023年5月推出的新能源品牌，后續相繼推出藍電E5（參數丨圖片）/E3，因定位模糊、銷量低迷陷入虧損。
實際上，藍電科技成立之初就是賽力斯為了減少對華為的依賴而設立的品牌，結果最后反倒成了需要甩掉的包袱。隨后在今年5月，藍電科技完成約66.71億元增資擴股并更名重組。重組后，重慶沙坪壩國資平臺沙磁致遠以34.5%持股成為其第一大股東，賽力斯持股降至32.96%退居第二，寧德時代等產業資本同步參股。
這次重組最大的意義是賽豆科技的盈虧將不再并入賽力斯的財務報表，這樣既可以剝離前身藍電累計超15億元的虧損包袱，又可以以“輕資產”模式開啟全新賽道，有了更多的容錯空間。
技術路線上，AIVA核心搭載字節火山引擎豆包大模型座艙，智能駕駛采用元戎啟行方案，從底層技術上實現“去華為化”。
與此同時，AIVA品牌總裁、產品經理李博在發布會上提出“AI定義汽車，先有AI，再有車”的核心主張，強調并非在傳統汽車上疊加智能功能，而是讓AI從產品定義之初就深度參與，主打多模態情緒交互與字節生態無縫銜接，以此吸引年輕消費群體。
據了解，AIVA首款量產車型ME7定位跨界轎跑SUV，提供純電與增程雙動力版本，計劃于2026年內上市。
當然，除了這些業內更加關注的是賽力斯與華為的關系。據了解，賽力斯、華為雙方合作緣起于新能源增程與智能化技術聯合研發，此時僅為技術層面協作。2019年1月雙方在深圳簽署全面合作協議，合作范圍拓展至新能源整車、智能座艙、電驅動、數字能源等多個領域，確立長期戰略合作框架，從單點技術研發走向全領域協同，至今已有七個年頭。
不可否認，過去幾年問界的成功讓賽力斯實現扭虧為盈，但也讓其與華為深度綁定。如今華為鴻蒙智行從單一問界拓展為五大品牌矩陣，資源分配被進一步分散，不僅問界獲得的支持被攤薄，賽力斯的利潤空間也持續承壓。
結合財報數據，賽力斯今年一季度營收257億元，同比增長34%，綜合毛利率升至26.2%，顯著高于行業平均水平。亮眼的營收與毛利率背后，業績卻呈現明顯分化：公司一季度扣非凈利潤僅1.03億元，同比大幅下滑73.87%。
營收、毛利率雙雙向好，凈利潤卻大幅縮水，這一反差不難找到緣由。據了解，賽力斯每售出一臺問界車型，需向華為支付13.6萬元相關費用。
AIVA的推出，正是賽力斯為了對沖“把雞蛋放在一個籃子”的風險的體現。除此之外，還可以填補賽力斯中端市場上的空白、盤活藍電時期積累的產能和資源。
雖然AIVA的戰略邏輯清晰，但前路依舊挑戰重重，最值得警惕的便是步藍電的后塵。藍電的“折戟”首先源于10萬-20萬級新能源賽道競爭白熱化，這片主流細分市場早已群雄云集，新晉品牌想要脫穎而出本就舉步維艱。同時品牌自身影響力不足，三年累計銷量不足兩萬臺，月銷量長期停留在數百臺，市場存在感極低。此外，零散不成體系的銷售服務渠道，也進一步制約了發展。
這些問題，AIVA幾乎全部繼承。雖然背靠賽力斯、字節、寧德時代與國資，但AIVA同樣要從零開始搭建線下渠道，加之主打的車載AI交互效果、智能駕駛的實際表現都尚未經過市場檢驗，想要快速獲得消費者認可，難度可想而知。AIVA不是藍電的簡單更名，而是賽力斯在“去華為化”道路上的全新探索，是其擺脫單一依賴、構建自主競爭力的關鍵一步。對AIVA而言，當下最緊迫的任務，并非向市場渲染“AI汽車”故事，而是先活下去。
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