靠著問界在高端新能源市場站穩腳跟的賽力斯，走向了一個新賽道。

這一次，站在它身后的合作伙伴換成了火山引擎。

昨晚，由賽力斯提供制造基礎、搭載字節跳動火山引擎 AI 技術的全新汽車品牌 AIVA 正式亮相。

新品牌由剛剛完成重組的賽豆科技負責運營，重慶國資平臺沙磁致遠在今年五月底接手成為第一大股東，賽力斯則退居第二大股東。

最讓行業關注的，是字節跳動的全面介入。雖然字節跳動此前公開澄清過雙方并無股權合作，但火山引擎在智能座艙和大模型技術上的全線支持，依然讓 AIVA 從誕生之初就打上了強烈的互聯網標簽。

在大眾消費市場里，賽力斯出工廠，字節跳動出技術，再配合地方國資的兜底。

在這場只有一個小時的發布會里，賽豆科技拿出了他們籌備已久的所有籌碼。

把大模型放進汽車的身體里

AIVA 總裁李博一登臺，就拋出了一個關于效率與時間的命題。

李博

他說，去年年初智能體的進化速度讓他和團隊感到意外，他曾試著讓 AI 助手寫一份車型的立項報告，二十分鐘就拿出了將近七十頁高質量的內容。這讓他意識到，AI 已經能夠主動幫人解決問題。如果把 AI 放進汽車的身體里，車就不應該再只是一個代步工具，而是會變成能回應情緒、會共同成長的伙伴。

對于新品牌 AIVA 的含義，李博解釋為 AI 伴侶一路向前探索。它的中文諧音是「愛我」，品牌主張被定為「愛與自由」，核心是希望用技術幫助每個人獲得更多的時間自由，過上不內耗、不糾結的生活。

李博認為，要做到這一點，車企必須從原點開始思考，做到「先有 AI，再有車」。

為了實現這一目標，AIVA 正在同時打造 AI 原生的內部組織和 AI 汽車。在內部，市場變化、用戶反饋和供應鏈動態會被實時匯聚，并通過 AI 商進行模擬和預判，作為研發和決策的依據。

李博表示，在這樣的研發邏輯下，車輛的功能不再是產品經理坐在辦公室里拍腦袋想出來的，而是 AI 在海量數據分析中批量挖掘出來的可能。

車機不再是冷冰冰的屏幕，AIVA 希望打破人與車之間的那層玻璃，讓車機助理能夠根據不同的場景，自動匹配最合適的情感溫度和語氣態度。

李博在現場用最常見的車內空調，解釋了這種細節上的差別。

進車時夏天穿 T 恤到的 22°C，和冬天脫下羽絨服穿上羊毛衫的 22°C，不是同一個 22°C。打籃球大汗淋漓的 22°C，和穿著西裝準備見客戶的 22°C，不是同一個 22°C。孩子活潑好動的 22°C，和他睡著之后的 22°C，也不是同一個 22°C。AIVA 能記著你的偏好，不用你動手，就為你量身定制出獨屬于你的溫度。

除了空調，AIVA 還會記住用戶的出行偏好。比如在早高峰通勤堵車時，它知道駕駛員不喜歡被加塞，會自動拉近跟車距離；而一旦上了高速，它又會自動把距離拉大以保證安全。當陌生人上車時，車機助理還會自動隔離私密記憶，保護車主的個人隱私。

作為新品牌最緊密的合作伙伴，火山引擎副總裁楊立偉也登臺講了幾句。

楊立偉

他談到，2022 年底聊天機器人走入大眾視野，當時每一步都需要用戶用指令去推動。2024 年智能體被提出，并在接下來的時間里迅速普及，大模型開始能夠自我驅動直到達成預期。而 2026 年，行業已經迎來了物理智能與具身智能的爆發。

這是把智能抓進了擁有傳感器和執行器的機器當中，相當于給大模型加上了手和腳，能夠在真實的世界里去打出、去推理、去規劃、去行動和反思。汽車產業是目前全球規模最大、商業化最成熟的場景，我相信也是物理智能落地的核心場景之一。

楊立偉表示，在物理智能時代，人不需要再去適應復雜的屏幕菜單，而是汽車主動去適應人。

在發布會的后半段，新車終于亮相。

駛上舞臺的是首款概念車，命名為 AIVA Origin Concept。

這臺車在設計上采用了生物力學的仿生學思路，整車沒有生硬的棱角和刻意的折線，而是運用了接近水滴形態的流暢曲面。

它的車燈被設計成可以表達內心情緒的「眼睛」，能夠與走向它的用戶進行互動比心。車輛的輪轂靈感則來自鳥類的叉骨結構，低風阻的輪罩設計在對抗風阻時顯得自然且舒展。

雖然這是一臺概念車，但新品牌的量產腳步比外界預期的要快。

李博在現場宣布，首款量產車型 AIVA ME7 已經蓄勢待發，預計將在今年下半年正式與大家見面。

賽力斯在尋找問界之外的解藥

字節跳動在汽車領域的動作并不是最近才開始的，早在 2020 年，他們就開始把觸角伸向汽車屏幕。

當時，字節跳動通過推出「火山車娛」產品，與吉利旗下的億咖通等企業合作，把抖音、今日頭條、西瓜視頻以及番茄小說等內容生態搬進了車機。

在手機流量增長放緩的階段，汽車被視為一個高頻且封閉的智能終端，能夠承載更多的用戶注意力。

到了 2022 年，其旗下的火山引擎進一步發布了汽車云服務。隨著輔助駕駛的發展，車企在自動駕駛訓練和海量數據清洗上面臨著巨大的計算壓力，字節跳動順勢切入了這個由傳統云廠商盤踞的市場，開始為大量車企提供智能駕駛云和大數據平臺的底層算力支撐。

真正的跨越發生在生成式大模型興起之后。

過去兩年，豆包大模型在智能座艙領域的應用范圍擴大。目前，字節跳動已經與國內絕大多數主流車企達成了 AI 創新合作，在路上行駛的搭載其大模型技術的汽車已經超過 700 萬輛，覆蓋了包括比亞迪、梅賽德斯-奔馳、奇瑞、紅旗在內的 50 多個品牌。

和華為一樣，字節跳動在這兩年的合作中，表現出一種明確的邊界感。

它公開表示不參與汽車制造，也不持有車企的股份。這種不和車企搶生意的態度，反而讓它更容易被行業接受。它輸出的是語音交互能力、AI 大腦和娛樂生態，不觸碰車輛核心的安全控制件，這也讓它成為了全行業都可以接納的技術供應商。

相比之下，賽力斯選擇與字節跳動加深合作，更多是出于當下的現實考慮。

過去幾年，賽力斯通過與華為深度合作的問界品牌，完成了從低端燃油車企向高端新能源品牌的轉變。問界系列多款車型在 30 萬至 50 萬元高端市場銷量上升，拉動了賽力斯的整體營業收入。

但在資本市場上，單靠一個產品線支撐的風險已經顯現。賽力斯的 A 股市值在去年九月底曾一度觸及 3000 億元的高位，隨后遭遇了持續的回落，至今市值縮水已超過 1700 億元，維持在 1200 億元上下。

這種大幅度的市值波動，證明了過于依賴單一品牌的潛在風險。

隨著鴻蒙智行朋友圈不斷擴大，其他合作車企的產品相繼推向市場，高端新能源 SUV 賽道的競爭正在加劇。與此同時，產業鏈上下游的采購和合作成本，也促使賽力斯需要開拓一條新的產品線來分散風險。

賽力斯在官方財報中曾表示，公司已經具備了持續打造熱門單品的體系化能力，包括深度用戶洞察、協同創新以及智能化成果的高效量產。這種能力在高端市場得到驗證后，被其視為可以復用的基礎。

AIVA 品牌的誕生，正是這種能力向大眾市場延伸的表現。

在 30 萬元以上的高端市場之外，20 萬到 30 萬元的大眾消費市場擁有更廣泛的用戶基數，但這里的價格競爭和紅海廝殺也更殘酷。如果賽力斯完全依靠自身力量去拼硬件，很難在短時間內建立起明顯的差異化優勢。

于是，賽力斯選擇了另一套打法。

它引入重慶地方國資平臺接下大股東的席位，降低自身的資金投入與運營風險。在分擔風險之后，賽力斯發揮自身成熟的整車制造工程經驗，再通過火山引擎注入豆包大模型的智能化能力，以此來構建新品牌的產品特點。

把制造經驗、地方國資和字節的技術湊在一塊，是賽力斯在高端市場做出成績后，切入大眾主流市場的一次新嘗試。

文 | 李華

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