全球公務航空市場在2026年繼續保持增長態勢，中國市場表現尤為穩健。繼今年4月國內公務航空運行量創近5年月度高點后，5月份市場運行規模合理回調，但與去年同期相比仍保持兩位數增長，充分展現了行業的內生韌性和長期向好的基本面。

據航班管家公務機版統計，2026年5月，國內公務航空運行總量為2378個航段，環比4月減少12.2%，與去年同期相比增加10.3%。其跨境航段運行量為1161個航段，環比4月減少7.5%，但跨境航段的占比逆勢抬升至48.8%，環比4月上升2.5個百分點。在跨境需求持續活躍、新機型陸續入列、區域市場格局加速演變的背景下，其市場核心增長邏輯未變，需求韌性持續顯現。

（航班管家公務機版供圖）

整體運行同比增幅可觀

根據記者觀察，今年5月國內公務航空市場呈現“上半月平穩、下半月上升”的特征。上半月日均執飛航段約74.7個，“五一”假期后市場小幅回調；受重大外事商務活動拉動，當月迎來兩輪出行高峰，其單日峰值均達109架次；下半月出行需求略有回升，日均執飛航段約78.6個。5月15日和21日并列當月最繁忙運行日，各執飛109個航段。

（航班管家公務機版供圖）

5月13日～15日，美國總統特朗普對中國進行國事訪問。此次國事訪問吸引了全球人工智能、科技、金融等領域的企業高管隨行，直接推動北京首都國際機場和北京大興國際機場兩場公務機起降量激增。5月15日和21日的高峰時段，分別對應此次國事訪問隨行企業高管抵離及系列商務洽談活動的集中期。高層外交活動與大型商務團組往來，成為公務航空短期需求爆發的強力催化劑。

國內航段方面，今年5月，國內公務機執飛航段1217個，環比4月減少16.2%，與去年同期相比增加15.6%。國內航段的同比增幅高于整體水平，反映出本土商務出行的活躍度仍在提高。

熱門航線方面，上海虹橋—香港往返航線位居國內繁忙航段榜首，環比降幅僅2.2%；香港—澳門航線環比上升23.5%，排名躍升5位；北京首都—大連周水子航線環比上升33.3%，成為近期新上榜的熱門航線。

一個值得關注的趨勢是，商旅出行已取代休閑出行，成為公務航空市場發展的主要驅動力，這與今年初以來企業商務活動持續回暖的宏觀背景相符。

新興目的地活躍度提高

與此同時，跨境業務依然是拉動中國公務機市場增長的重要引擎。據統計，2026年5月，跨境航段達1161個，同比增加15.9%，整體處于運行高位。

從口岸運行情況看，核心樞紐機場跨境運力的增長十分搶眼。這其中，香港機場領跑全國，雖然當月跨境航段運行量環比減少15.8%，但仍然穩居榜首。北京大興機場環比大漲278.8%，成為當月最大“黑馬”；廈門高崎機場則環比上升17.5%，成為新晉上榜的國內機場。

北京大興機場當月跨境航段運行量的爆發式增長，一方面與特朗普訪華期間首都機場資源緊張、部分公務機分流至大興機場有關；另一方面也得益于大興機場FBO（固定運營基地）國際通道的持續優化及運營能力增強。自2024年大興機場公務機國際通道啟用以來，其保障效率和服務水平逐步獲得市場認可。雙樞紐運行模式正在為北京公務航空市場的發展提供更大的彈性和容量。

從跨境網絡拓展來看，我國公務航空服務范圍已覆蓋更廣泛的區域。傳統至東亞、東南亞地區的成熟航線需求保持穩定，至中亞、中東等新興區域的航線活躍度快速提高，意味著我國公務航空的國際連接網絡正在持續完善。這其中，中國香港—新加坡實里達為今年5月最繁忙的跨境航段。中國香港—美國安克雷奇環比上升90.9%，北京首都—俄羅斯莫斯科環比上升128.6%，均為新晉上榜的跨境航段；上海虹橋—新加坡實里達環比增長8.3%，排名上升3位。

在境外機場排名中，新加坡實里達機場仍為最繁忙的跨境機場，環比微降1.9%，保持領跑地位。日本東京羽田機場環比下降22.1%，環比排名持平。此外，在近期新上榜的境外機場中，美國安克雷奇機場環比上升47.5%，排名躍升5位；俄羅斯莫斯科伏努科沃機場環比上升61.1%、印度尼西亞雅加達機場環比上升41.2%。

值得一提的是，北京首都—莫斯科航段運行量同比超一倍的增長，是“一帶一路”倡議下中俄戰略協作走向務實深化的微觀注腳。自2026年初以來，中俄雙邊貿易額保持快速增長，能源管道、跨境基礎設施、科技創新等領域的合作項目全面鋪開，兩國企業高管及技術團隊頻繁往返，公務機航線成為保障相關項目高效推進的“空中走廊”。莫斯科伏努科沃機場公務機航段運行量的大幅增長直接印證了這一趨勢。安克雷奇作為北美地區重要的經停點，其航班量的增加也反映出中美兩國商務往來依然保持相當規模，部分企業用戶選擇經停方式以優化航程。

超遠程國際注冊飛機數量增加

今年5月，國內公務機活躍機隊規模穩步擴容。當月國內活躍境外注冊飛機數量為357架，環比4月減少7.5%，但同比2025年5月大幅增加28.9%。繼今年4月境外注冊飛機活躍度激增后，5月出現正常回調，但同比增幅依然可觀，表明國際公務航空資源正持續向中國市場聚集。

從境外注冊地來看，俄羅斯注冊飛機環比增加5架，是今年5月唯一實現正增長的主要注冊地；越南、美國各減少7架；圣馬力諾減少6架。俄羅斯注冊飛機數量逆勢增長，既源于雙邊商務需求的增加，也與部分俄羅斯企業將中國作為亞太業務樞紐的戰略調整有關。在地緣政治影響下，中國已成為俄羅斯企業開展國際業務的重要中轉地及合作對象，而公務機則是企業高管往來最便捷的交通工具。

灣流G800公務機（灣流宇航公司供圖）

從全球供應端來看，主要公務機制造商的交付數據同樣表現強勁。灣流2026年第一季度公務機交付量創歷史紀錄，共交付38架公務機（包括31架大型公務機和7架超中型G280公務機）。巴航工業第一季度交付29架公務機，較2025年同期的23架增長26%。制造商產能的持續釋放，為全球公務機機隊的更新與擴張提供了供給保障。

在中國市場上，機隊擴容趨勢同樣明顯。2026年4月30日，華龍航空宣布成功引進灣流G700公務機，其超遠程機隊占比攀升至95%以上，體現了市場對超遠程、高性能飛機需求的持續增加。

在機型運行數量方面，灣流GLF6系列（G650/ER）公務機以468個航段繼續位列榜首，環比4月增加19.7%，為TOP10機型中唯一實現正增長的機型，凸顯了超遠程機型在跨洲際出行中的核心地位。龐巴迪GL7T系列（環球7500）公務機則環比減少7.1%，GL5T系列公務機環比減少5.4%，但二者排名仍然各上升1位。

灣流G650ER（灣流宇航公司供圖）

超遠程機型的市場需求逆勢增加，與中美、中歐及中俄等長距離跨境出行的剛性需求直接對應。美國總統特朗普訪華期間，隨行的美國企業高管大多選擇自有或租用的超遠程公務機，使灣流GLF6系列公務機的使用頻次進一步增加。在跨洲際商務場景中，航程、速度和客艙舒適度已成為企業用戶選擇公務機型的核心考量要素。

綠色轉型體現公務航空投資價值

從全球供應端來看，通用航空制造商協會發布的數據顯示，2026年第一季度，全球公務機交付量同比增加近15%，合計162架；整機開票營收增加10億美元（約合人民幣67.87億元），達到61億美元，同比增幅為19%。在五個主流廠商中，巴航工業增幅領跑，德事隆航空、灣流、龐巴迪等公司均實現正增長，這意味著公務機制造商的產能正在持續釋放。

從區域格局來看，亞太地區正在成為全球公務航空市場的重要增長極。據亞洲商務航空協會發布的數據，亞太地區公務機機隊規模約為1150架，中國在該區域的市場份額占比最大。隨著成都、杭州、長沙等城市的公務航空基礎設施持續完善，國內公務機市場正從傳統的京滬粵港核心區域向更廣闊的經濟腹地延伸。

龐巴迪環球7500（龐巴迪公司供圖）

在可持續發展方面，可持續航空燃料（SAF）的應用也在持續推進。華東師范大學可再生碳資源科學與技術工程中心最近發布了一項全球首創成果——以廢棄油脂為唯一原料，成功產出100%純度的SAF，可直接適配航空發動機。在全球層面，波音公司也與挪威e-SAF制造商深化合作，加快合成航空燃料的生產研發進程。這些進展表明，整個航空產業正在加快綠色轉型的步伐。

近期，杰富瑞投行發布的行業研報指出，公務航空憑借抗周期、穩收益的特性，已成為優質穩健的長期投資賽道。該研報分析稱，近年來航空航天板塊整體增長起伏不定，但公務航空行業韌性突出，擁有以下多重優勢：其需求具備長期增長基礎、收入模式可循環、帶有類基建的經濟屬性、地緣風險對沖能力較強。此外，后續多家行業企業籌備上市，有望帶來流動性事件，投資窗口期較為明確。

值得注意的是，后疫情時代公務航空市場雖然整體擴容，但其需求結構已發生顯著變化。分時產權模式占比持續加大，而整機全款購買和包機業務則出現小幅回落。分時運營商依托多年期合約和可預測的飛行利用率，形成了穩定循環的收入現金流，其投資回報的確定性更強。

在地緣政治不確定性加劇的背景下，FBO、維修保障MRO（維護、維修與大修）等公務航空配套賽道的投資吸引力進一步增強。這類業務具備行業中性特征——即無論整機制造商的市場份額如何變動，均可實現穩定盈利。

在需求韌性方面，航空數據分析機構WingX發布的報告指出，公務航空出行需求對燃油價格波動長期呈現低敏感特征。截至今年5月初，全球公務機運營量同比增加4.4%，2026年開年以來累計增幅已達4.6%，其需求完全可對沖油價上漲的潛在抑制效應。

展望未來，以下4個趨勢值得業內持續關注：一是跨境業務將繼續成為市場發展的核心動力，尤其是面向東南亞、中東等新興目的地的航線需求有望持續釋放；二是機隊結構升級仍將加速，超遠程和高效能機型的市場滲透率有望進一步提高；三是公務航空服務網絡將進一步下沉，新一線及重點產業城市有望成為新的增長極；四是綠色發展將成為行業競爭的新維度，SAF的應用推廣和碳減排路徑的探索將對行業格局的變化產生深遠影響。

從投資視角看，公務航空已不單純是出行服務行業，更因其穩定的現金流屬性和類基建特征，成為資本市場上具備抗周期能力的優質板塊，在基礎設施和供應鏈領域的價值尤為突出。

記者觀察

優化結構成為公務航空市場核心特征

今年5月各項市場數據的核心特征可以用“高峰回調、結構優化”來概括。繼4月份創近5年來的單月峰值后，5月份運行量環比回落12.2%，但同比仍增長10.3%，表明整個市場處于穩健上行通道。而真正值得我們關注的是這其中蘊含的結構性變化。

其一，重大外交活動對公務航空市場的拉動效應愈發顯著。在美國總統特朗普訪華期間，北京兩大機場的公務機起降量激增，5月中旬還出現兩輪單日109架次的出行高峰，北京大興機場公務機起降量更是環比大漲近3倍。這說明，在高層互訪、大型國際會議召開、跨國企業組團往來等場景中，公務航空已從“可選”項變為“必選”項，成為一種高效率的商務基礎設施。

達索獵鷹6X公務機內飾（達索獵鷹公司供圖）

其二，商務出行回歸主線。商旅取代休閑，成為公務航空發展的主要驅動力，這意味著整個市場的增長基礎更為穩固——商務需求具有更強的計劃性和持續性，不易受短期消費情緒波動的影響。這也是公務航空市場從新冠疫情后的補償性反彈走向常態化增長的重要標志。

其三，跨境網絡已實現“多點開花”。中亞、中東等新興區域的航線活躍度提高，俄羅斯注冊飛機的顯著增長，以及莫斯科等遠程目的地的航段數量大幅增加，都印證了“一帶一路”沿線國家和地區商務往來正在進一步深化。

其四，機隊升級與競爭格局加速演變。從灣流G700的入列到超遠程機隊占比持續加大，均表明國內運營商正在主動匹配跨洲際出行場景的需求。與此同時，龐巴迪、空客等公司多個系列機型的運行量環比大幅上升，反映出市場競爭的多元化和用戶選擇的分層化。

灣流G700公務機（灣流宇航公司供圖）

其五，資本市場開始重構行業估值。如今，公務航空正在從“小眾出行工具”向“類基建資產”轉型。分時產權、FBO和MRO等細分賽道的熱度攀升，從側面展現了行業價值不再僅僅由飛行小時數決定，而是靠現金流的穩定性和商業模式的可復制性來衡量。

與此同時，行業隱憂不容忽視，如地緣政治、簽證政策、航班時刻資源等要素都可能對跨境業務造成階段性擾動。此外，新機型的集中交付對二手飛機市場和運營商的資產管理能力也提出了更高要求。

從全球視角來看，今年第一季度公務機交付量增長15%、二手庫存處于歷史低位、燃油價格對市場需求的抑制效應微弱——這些信號共同指向了一個結論：公務航空市場已進入一個由真實商務需求驅動、資產價值堅挺、技術創新持續的高質量增長周期。

總體而言，我國公務航空市場目前已進入由商務需求驅動、靠機隊升級支撐、注重完善基礎設施的常態化增長通道。對于從業者和投資者而言，其關注點應從“短期增速”轉向“結構質量”——誰能提供更穩定的運力、更高效的地面服務、更靈活的產權方案，誰就能在這一輪行業洗牌中獲得競爭優勢。（中國民航報 記者劉九陽）

編輯|李佳洹

校對|李季威

審核|韓 磊