上海
6月9日9時28分，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。這座橫跨長江入海口北支航道的超級工程，在建設中攻克了多項世界級橋梁施工難題，展現了我國橋梁智能建造的尖端水平。
預計2027年具備通車條件，上海至
啟東鐵路通行時間縮短至半小時內
“大橋成功合龍，標志著主體工程已基本完成。接下來，項目建設將全面轉入橋面系施工、無砟軌道鋪設及‘四電’系統安裝等后續階段。大橋預計于2027年具備通車條件。”上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學國介紹。
崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。
上層公路、下層鐵路，大橋以
“超級工程”的姿態跨越長江入海口
崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。
自2022年12月首根鉆孔樁開鉆以來，建設團隊堅持“系統把握、重點突破”的精細化管理思路，圍繞復雜水域施工、超大跨度架設和高精度控制等難題，持續開展課題攻關，以數字化、智能化、精細化賦能工程建設，保障大橋以“超級工程”的姿態跨越長江入海口。
大橋建設之難，首先難在基礎。面對長江入海口軟土覆蓋層河床地質和半日潮海洋環境，建設團隊在國內鐵路橋梁建設中首次創新采用樁底加樁側智能壓漿技術，保障兩座主墩各76根、直徑2.5米的鉆孔樁深扎江底。主墩鋼圍堰是臨時性圍護結構，重約2650噸、相當于8個籃球場大小和9層樓房高度，建設團隊采用雙吊船整體抬吊方式，克服潮差和往復流影響，順利完成吊裝作業。
大橋兩座主塔高153米，采用H形花瓶式鋼筋混凝土結構，分27個節段使用智能造塔機爬模施工。該智能造塔機集成爬升及工作狀態智能控制、混凝土智能養護和AI智慧工地系統，可實現爬升精度毫米級監控、混凝土自動噴淋及蒸汽養護，并對施工過程進行三維可視化監管和安全風險實時預警等，實現主塔施工數字化管控。
大橋合龍口高差控制在毫米級
可實現高鐵以350公里時速平穩過江
為實現高鐵列車以350公里時速平穩安全過江，大橋鐵路橋面鋪設無砟軌道，對橋面線形精度提出了極高要求。“無砟軌道鋪設后，橋面線形無法像傳統有砟軌道那樣通過道床軌道的水平高低軌向來調整，大橋鋼梁架設合龍必須實現‘毫米級’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目總工江湧介紹，建設團隊創新性地采用了“雙向智能協同架設”方案，主跨與邊跨鋼梁架設采用兩套智能工法同步推進，最終實現鋼梁在長江高空精準“握手”。
在主跨鋼梁施工中，項目團隊采用“數據驅動”的單懸臂工法進行架設。兩臺1100噸架梁吊機集成“BIM+物聯網+智能傳感”系統，如同裝上了“數字感官”和“反射神經”，實時感知鋼梁姿態、應力與變形，并據此動態調整吊裝動作，實現從傳統經驗吊裝到可預測、可調控的數據驅動智能吊裝的升級，確保了主跨從主墩向江中“生長”的每一步都精準無誤，合龍口高差控制在毫米級。
在邊跨鋼梁施工中，建設團隊依托中鐵大橋局橋梁國家重點實驗室自主研發的多點自適應同步智能頂推控制系統進行施工作業。該系統堪稱施工現場的“超級大腦”，運用北斗定位與數字孿生技術精準把控鋼梁行進軌跡，依靠激光測量實現毫秒級位移監測與自動糾偏，還能全天候監測結構應力、及時發出安全預警。在該系統的統一調度下，各類千斤頂組成的“智能施工隊”協同作業，有效提升了頂推施工精度。
中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目經理熊開兵表示，兩項工藝不僅各自攻克了單懸臂架設與長距離頂推的世界性難題，更通過數據融合與系統協同，完成了高精度的“雙向奔赴”。
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