預(yù)售10萬(wàn)元內(nèi)，要想買(mǎi)一輛小型純電SUV，很多人都會(huì)選擇銷量較高的車型。就在剛剛過(guò)去的5月份，零跑A10一共賣了22306臺(tái)，以壓倒性的優(yōu)勢(shì)超越小型SUV標(biāo)桿比亞迪元UP，如此看來(lái)，零跑A10確實(shí)是一匹黑馬，它究竟有何實(shí)力能夠打敗比亞迪元UP呢？

首先是價(jià)格方面，零跑A10售價(jià)6.58萬(wàn)元起，而比亞迪元UP卻達(dá)到了7.48萬(wàn)元。在這種幾萬(wàn)塊錢(qián)的小車上，9000元的差價(jià)已經(jīng)很明顯了。另外，零跑A10起步就是403公里版本，而元UP只有301公里。

再來(lái)說(shuō)安全性方面，比亞迪元UP白車身熱成型鋼占比11%，相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)偏低了，而在A柱關(guān)鍵部位上采用了1500兆帕的熱成型鋼，也是這類小型電車主流水平。不過(guò)它的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了80.2%，尤其是超高強(qiáng)度鋼用量較多，而且前后防撞梁也都做的非常好，底盤(pán)一些裸露的地方也都做了鍍鋅防護(hù)。或許比亞迪一開(kāi)始就考慮好了，元UP的使用場(chǎng)景大多都在城市里，基本不會(huì)出現(xiàn)那種高速碰撞事故。

而零跑A10的車身倒是令人意外，它采用9橫7縱4強(qiáng)環(huán)籠式車身設(shè)計(jì)，整車高強(qiáng)度鋼占比72%。而熱成型鋼占比雖然沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但是四個(gè)車門(mén)環(huán)都采用了2000兆帕的熱成型鋼，能夠承受住6.6噸重量的壓頂，同時(shí)車門(mén)還能打開(kāi)。要知道，目前很多十幾萬(wàn)元主流的家用轎車和SUV，A柱最高強(qiáng)度也才1500兆帕。這么來(lái)看，零跑A10的用料簡(jiǎn)直也太狠了！萬(wàn)一在追尾大貨車的情況下，受力點(diǎn)都集中在A柱上，這時(shí)候如果2000兆帕的A柱都變形了，那么1500兆帕估計(jì)就要斷了。另外，零跑A10的車身還比元UP輕，安全性上遙遙領(lǐng)先。

再來(lái)說(shuō)三電系統(tǒng)，不得不承認(rèn)比亞迪在三電技術(shù)上確實(shí)處于領(lǐng)先地位，但是在元UP上似乎并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，唯一值得稱贊的地方就是成熟可靠。按理說(shuō)，比亞迪連零配件都自產(chǎn)自銷，價(jià)格應(yīng)該更低、性能應(yīng)該更好才對(duì)。可元UP和零跑A10一比，完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

零跑A10搭載一臺(tái)七合一油冷電驅(qū)，綜合效率超過(guò)92%，而元UP的八合一、效率89%的電驅(qū)已經(jīng)上市好幾年，完全落伍了。另外它的電池還采用CTP 2.0集成技術(shù)，實(shí)施全域液冷散熱，并且還提供熱泵空調(diào)，能夠極大降低行駛電耗。

零跑A10的電池雖然來(lái)自二線品牌，但是性能一點(diǎn)也不低。它擁有2.5C的充電倍率，16分鐘就能從30%充到80%，而元UP卻需要半個(gè)小時(shí)。而在電池能量密度上，零跑A10最高是151Wh/kg，略高于元UP上的145Wh/kg。

至于空間和配置方面，兩款車都差不多，只是零跑A10多了一個(gè)殺手锏，就是頂配車型上配備了激光雷達(dá)，簡(jiǎn)直太有魄力了。這好像也是10萬(wàn)元內(nèi)，唯一一款搭載激光雷達(dá)的車型了。不過(guò)它全系都沒(méi)有配備自動(dòng)空調(diào)，這也太不應(yīng)該了。

總體來(lái)看，零跑A10剛上市不久，就能在月銷量上超越比亞迪元UP，確實(shí)有著很強(qiáng)的實(shí)力。你甚至很難想象，小型純電SUV如今都卷到啥程度了，2000兆帕熱成型鋼、激光雷達(dá)、500多公里的續(xù)航，結(jié)合上頂配8.68萬(wàn)元的價(jià)格，那可真是買(mǎi)不了吃虧買(mǎi)不了上當(dāng)，估計(jì)友商看了頭都大。