盤活城市橋下閑置空間、增設公共停車位，是緩解城區停車壓力、高效利用城市空間的民生舉措。但北京晚報記者近日實地走訪發現，部分已投用的橋下空間停車場人行過街設施缺失，通行配套不完善，司乘人員進出只能橫穿機動車道，人車混行風險突出，存在安全隱患。

慈云寺橋南側橋下停車場外，等待穿行機動車道的行人。

車道層層合圍 進出只能橫穿

東四環與朝陽路交會處的慈云寺橋為三層立體架構，頂層是南北方向四環主路，中層、底層銜接四方車流。其中中層僅限機動車通行，非機動車與行人需繞行底層環島。目前該橋中層南北兩側橋下空間均改造成公共停車場，既盤活了閑置橋體資源，也有效緩解了周邊商圈、寫字樓的停車壓力。

慈云寺橋南側，被機動車道環繞的橋下停車場（藍色箭頭）。

記者午后實地探訪看到，緊靠橋南側的一處停車場，車位基本飽和，僅余少量空位。車輛出入口設在南側的機動車掉頭匝道處，車輛進出十分方便。但當記者停好車，準備走出停車場時卻犯了難。

場內施劃的綠色行人指引標線指向車輛出入口，但出入口外被多條機動車道環繞，既無過街人行橫道，也無專用步行便道，若想離開停車場只能穿行車流。記者又折返至停車場北側尋找出路，卻發現此處緊鄰高架橋體，落差接近一層樓高，并未修建連通底層環島的步行樓梯。

停車場內一輛面包車上有值守的工作人員，當記者上前詢問如何離開停車場時，工作人員指了指南側的機動車道，表示只能橫穿馬路，“不是你一個人這么過，大家都這么穿”。該工作人員坦言，公司只負責停車場管理，并無權限解決場外通行問題。

停車場外，不斷有車輛駛過，且車速較快。不到半小時，先后有四五名司乘人員冒險穿行。有人穿過掉頭匝道，緊貼道路中央的隔離護欄，逆著車流向南步行一段距離后，先停下不動，后瞅準車流間隙快步跑過車道，看著十分危險。

一位在附近上班的車主告訴記者，這里車位租金不算貴，包月700元。“行人進出確實是個問題，穿行機動車道挺危險的，尤其早晚高峰車流量大時，經常要等半天才敢過去。”

橋北側有步行梯可上至停車場，南側卻沒有。

記者隨后前往橋北側查看，發現北側停車場配有步行樓梯，可直達底層環島人行便道。而從慈云寺橋南至四惠橋段，沿線斷斷續續四處橋下停車場，均被機動車道包圍。盡管中間有一處紅綠燈路口配有人行橫道，銜接東西兩側的公交車站。但即便從這里前往最近一處的停車場，也要貼著車道中央的隔離護欄，在車流中步行幾米。這幾處橋下停車場，司乘人員均無法避免橫穿機動車道的風險。

慈云寺橋北側的紅領巾橋問題如出一轍，位于中層橋區東西兩側的橋下空間停車場同樣被機動車道環繞。行人離開停車場時，需沿橋基步道先走出橋區，之后仍需橫穿馬路才能抵達路邊。

斑馬線劃“半段” 缺乏步行指引

西三環蘇州橋至為公橋段的高架橋下，約700米的路段共改造建成四處橋下空間停車場。停車場之間以雙向機動車掉頭匝道分隔，車輛出入口也大多依托匝道設置。停車場東西兩側為三環輔路，各有四條車道。

記者探訪時，除緊鄰蘇州橋一側的停車場尚未啟用外，其余三處都有車輛停放。經現場觀察，除靠近蘇州橋、為公橋路口的兩處停車場因緊鄰斑馬線，市民可從路口安全過街，通行基本無隱患外，居中位置的停車場，同樣存在司乘人員出入難的問題。

蘇州橋至為公橋段，橋下停車場等待橫穿馬路的行人。

下午5點多，陸續有駕駛員橫穿三環輔路進入停車場取車離開，也有過路行人為抄近道，借道橋下停車場橫穿道路。中間一處停車場內，記者見到幾處由白色字體標劃的行人指引，均指向車場南北兩端的掉頭匝道。當記者跟隨指引走到停車場出入口時，由于未見到人行橫道，又失去了方向。

記者在停車場內尋找出路時，發現了“半段”人行橫道。之所以稱之為“半段”，是因為此處人行橫道僅位于停車場西側輔路，正對北京外國語大學北邊的校門。然而，與之相對的停車場東側輔路，卻不曾見到另外“半段”。

橋下停車場西側施劃有“半段”人行橫道，停車場東側卻沒有。

盡管路邊有禁止穿行的提醒，現場卻常有學生經由西側人行橫道穿行停車場后，再橫穿東側馬路去往對面。一位男同學橫穿東側馬路返回學校時，被記者攔下，詢問如何向東離開停車場。“你等車少的時候穿過去就行了，我們經常在這兒穿來穿去。”至于為何只施劃了西側“半段”人行橫道，該同學同樣表示“不太理解”。

天橋近在咫尺 卻無連通步道

京密路二期（京密高速）新國展段于去年年底全線通車，同步利用橋下空間增設了300余個停車位，有效補充了周邊的停車資源。

京密路1號停車場，目前行人進出只能橫穿馬路。

住在附近的蘇先生告訴記者，國展地鐵站北側京密路上，以前有個紅綠燈路口設有人行橫道，隨著地鐵站前過街天橋修建完成，人行橫道便取消了。前一陣北京國際汽車展覽會在新國展舉辦期間，該橋下停車場停了不少車。蘇先生眼見著有人進出停車場，沒有人行橫道，也上不了天橋，只能橫穿馬路。

蘇先生說，天橋建好后，也總有附近居民為圖方便，經由停車場橫穿馬路過街。他曾給12345打電話反映人員穿行問題，建議恢復人行橫道。之后他收到相關建設單位的文字回復，表示將積極協同規劃及交管部門對道路通行情況進行評估，并將依據有關要求進行調整。前不久蘇先生發現，橋下停車場東西兩側安上了白色隔離護欄，雖然阻止了附近行人穿行，卻依舊沒能解決司乘人員的進出難題。

京密路1號停車場，記者探訪時部分隔離護欄被拆除，有工人在改建花池，有老人推著孩子在橋下穿行。

該停車場在導航軟件中被標注為“京密路1號停車場”。記者沿京密路行至停車場附近時，遠遠便看到了藍色的停車標志。上周三記者探訪時看到，停車場內正在施工，東西兩側原本阻擋群眾橫穿馬路的白色隔離護欄，部分已被拆除，場地內堆著磚頭，工人們正在原本安裝護欄的地方砌建綠化用的花池。車輛仍可駛入停放，離場時會自動計費。現場公示的停車計費標準為小型車1元/15分鐘，大型車2元15分鐘。

該處橋下停車場一直向北延伸，車輛出入口設在南側的掉頭匝道處，橋墩上“行人禁止橫穿道路”的提醒隨處可見。記者現場觀察了一下，此處停車場確實沒有司乘人員進出的路徑。橫跨停車場上方的過街天橋，未修建向下延伸的步行梯道，橫穿機動車道成為人員進出的唯一方式。

記者撥打了停車場公示牌上的服務監督電話。工作人員表示，該停車場正在修建花池，期間不影響車輛正常停放。當記者詢問司乘人員如何進出停車場時，工作人員表示，目前只能穿行馬路，后續停車場會連接天橋，行人可以從上面的天橋通行。

公眾期盼盡快優化人車分流設計

記者探訪橋下空間停車場時還發現，由于停車場出入口大多設在車輛掉頭匝道處，人員進出時，即便想要借道旁邊的停車場步行至最近的路口走人行橫道過街，也要先穿過掉頭匝道。若這些匝道處能施劃人行橫道，至少可以提醒掉頭車輛遇行人時減速讓行。

蘇州橋東側一處橋下停車場，三面也被機動車道環繞，未見人行橫道。

盤活橋下閑置空間、增設公共車位，本是回應民生需求、破解停車難題的暖心舉措。但部分停車場在建設中只考慮到車輛的停放與通行功能，卻忽略了人行配套建設，反而成為新的道路交通安全隱患點位。

城市橋下空間改造，考驗著城市治理的精細化與人性化水平，希望相關部門實地研判，盡快補齊過街斑馬線、接駁樓梯、人行步道、隔離防護等配套設施，優化人車分流設計，解決人員進出停車場問題。

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