廣東
54個地鐵城市，只有2個在盈利，其他全部加起來巨虧4.7萬億。甚至還有消息說某地鐵拖欠員工工資養老金等逾2億元…都說地鐵經濟爆火，咋里就突然變成了吞金獸？背后隱藏了啥秘密？
朋友圈最近都在熱聊一個消息：深圳地鐵，2025年虧損約371.97億元，2024年虧損是334.6億元。幾年時間就從“盈利王”變成了“虧損王”，實在太魔幻。
不過地鐵虧損也不是啥新鮮事，看看24年數據，全國28個開通地鐵的城市，扣除政府補貼后，只有上海、福州兩家盈利。其他的城市哪怕是北京也是虧得一塌糊涂。
2025年北京地鐵扣除政府補貼后凈虧損約 241 億元，當年獲得財政補貼約 248 億元，仍未能覆蓋全部成本。如果沒有這個補貼，虧損更多。幾乎每2天就虧掉了一個小目標，簡直就是“吞金巨獸”。
鄭州票款及資源收入約18.22億元，財政補貼71.33億元，扣除補貼后凈虧損70.98億元，虧損率約99.5%，幾乎完全靠補貼維持。蘭州地鐵更夸張，負債率高達82.40%，員工欠薪好幾個月了，如果不是國家在支持，簡直就是無法處理。
還有廣州、重慶、成都等熱門城市，地鐵也全部虧損。網上數據全國28家地鐵加起來，總負債更是超4.7萬億。很多人想不通：乘坐地鐵人滿為患，為啥還是虧錢？
第一，地鐵造價太貴了。比如上海19號線，每公里造價20億元，被稱為“史上最貴地鐵”，光修建成本就要大幾千億。光建成就已經背上了天價債務。
第二，運營太燒錢。比如深圳地鐵，光是人工、電費、設備更新，一年就要燒掉120多億，相當于每3天花掉1個億。全國來看，人力成本就占了運營開支的四成。
第三，人多只是假象。早晚高峰期人多，其他時候車廂里都是空蕩蕩的，很多城市地鐵出行比例還不到30%，多數時間在“空跑”。
第四，票價不能隨便漲。比如北京地鐵，平均票價才4塊5，但真要覆蓋成本得漲到16塊。但畢竟地鐵是民生工程，帶公益屬性，不能隨意漲價。
第五，地鐵的關聯產業往下走。其實地鐵以前不靠賣票賺錢，而是靠沿線房地產開發、當大房東收租、商鋪廣告這些“副業”。比如深圳地鐵曾經每年從萬科拿幾十上百億分紅，輕松維持盈利。如今房地產變天，房子難賣，分紅沒了，還得倒貼支援；有的地鐵商鋪空置多，租金降了兩三成，人流少了，商業收入斷崖式下滑。
說白了，普通老百姓的收入降下來了，大家外出購物的頻率減少了，最終也會影響到地鐵產業的盈利。
還有些線路更是超前得離譜。 比如有的城市為了拉高地價，把地鐵修到遠郊甚至農田邊，比如昆明4號線、寧波地鐵高塘橋站和布政站，你說人煙稀少，談什么賺錢？
所以地鐵虧錢不是單一問題引發的，而是多個因素疊加的結果。但也不得不說，曾經靠土地支撐的盈利模式正在失效，這也在提醒城市，發展得回歸理性，不能光追求規模，要多算算實際需求和長遠賬。（文中圖片來源于網絡，侵刪）
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