就在不久前，豐田章男公開表示：對于全球汽車產業加速轉向電動化，我感到非常的“孤獨”。

隨后，他還補充道，自己除了擔心內燃機文化會逐漸消失以外，日本汽車產業大量與發動機相關的就業崗位也會受到影響。

不難發現，過去很長一段時間，豐田章男都在指責、炮灰電動車，甚至他曾直言：電動車沒有未來！

但如今，章男似乎慢慢接受了一個事實，那就是：未來是電動車時代，世界正在倒向中國電車！

事實上，豐田章男的“孤獨”，恰好是燃油車時代落幕的最好注腳。

6月1日，韓國媒體感慨：今年4月份韓國進口新車當中，比亞迪賣了2023輛，反觀日系車的雷克薩斯1079輛、豐田829輛以及本田66輛。

眾所周知，韓國市場是全球汽車企業公認難以“攻破”的本土保護型市場。

畢竟韓國擁有本土汽車巨頭現代、起亞，再加上韓國國民常年支持國貨，就連德系BBA在韓國市場表現都非常差勁，僅有日系車能在過去很長一段時間占據第二梯隊。

但如今，比亞迪居然能夠在韓國市場超過了日系車，足以驗證了豐田章男那一句話：世界正在倒向中國電車。

除了韓國市場以外，澳大利亞市場更是讓豐田章男坐立不安。

澳洲作為主流的發達國家，一向都是特殊的“自由市場”，因為它們停掉了本土汽車制造，更沒有像歐美那樣強烈的地方保護主義。所以澳洲市場就是妥妥的“自由競爭市場”，誰的產品出色，消費者就買誰。

2026年5月份，澳洲新車交付總量高達106887輛，電動車銷量占據了21303輛。

其中，比亞迪單月就交付了8211輛，增量高達154.6%，拿下了澳大利亞當月銷量第二。

而除了比亞迪以外，榜單前十分別來自長城、奇瑞、MG以及吉利等國產車企。

因此，當豐田在6月4日推出全新發動機平臺與第六代THS混動系統，這套極致燃油動力系統，可將整車油耗壓縮至4升以內，一箱油續航突破1200公里，把燃油經濟性做到了人類工業水準的極致。

這種大好日子里，章男卻說出了這一番“大煞風景”的話，很顯然，章男開始接受電動車時代的降臨。

因為在今天的新能源時代，汽車產業的核心競爭力不再是內燃機熱效率與機械調校，而是電池技術、智能算力以及綠色供應鏈與低碳生態的比拼。

換句話說，日本汽車產業數十年積累的燃油制造優勢，如今卻成為了電動化轉型的桎梏。

深耕燃油技術越深，供應鏈、人才、產線的綁定就越牢固，轉型綠色電動賽道的難度就越大。

最終讓豐田陷入“技術登頂，卻無人欣賞”的悲涼，這也是傳統車企無法適配全球低碳轉型的核心痛點。

當下，全球汽車風向已然徹底轉向綠色電動化，而比亞迪正是這場變革的核心推動者，始終以硬核科技為基石，守護全球低碳綠色之路，用實打實的技術突破與市場成果，替代日系燃油車的傳統壟斷優勢。

國內市場，新能源汽車滲透率突破60%，燃油車份額僅剩37.1%，月度乘用車銷量前十徹底被新能源車型包攬，中國汽車市場全面邁入綠色電動時代。

海外市場的全面突圍，更印證了比亞迪綠色科技的全球認可度。除了以上提及的韓國市場、澳大利亞市場以外，還有東南亞市場，比亞迪的影響力都在逐日飆升。

所有市場突破的背后，都是比亞迪以科技守護綠色之路的堅定踐行。

今年3月推出的第二代刀片電池，實現閃充、高能量密度、長壽命、高安全四大優勢兼得，以顛覆性技術重新定義全球動力電池標準，引領新能源汽車邁入高效節能的閃充時代，從源頭降低新能源出行的能耗損耗。

依托核心綠色科技，比亞迪推出「閃充星球」戰略，將低碳布局從國內推向全球。

國內規劃建設2萬座閃充站，搭建高效便捷的綠色補能網絡；海外加速布局，計劃2026年底實現閃充站規?；涞?，真正實現“閃充中國、賦能全球”，以完善的綠色基礎設施，助力全球電動化跨越式發展，用科技為地球低碳轉型鋪路。

此外，比亞迪始終以技術研發夯實綠色發展根基，2025年研發投入高達634億元，營收占比7.89%，超12萬研發人員、7萬+全球專利，持續迭代低碳節能技術。

硬核投入換來亮眼的綠色成果，2025年比亞迪新能源汽車相較燃油車實現碳減排4660萬噸，等效植樹7.766億棵，綠電消費位居中國車企首位，用科技力量實打實助力“為地球降溫1℃”的愿景落地。

在綠色治理與全球標準層面，比亞迪同樣以科技與責任雙向賦能。

就在昨日，比亞迪正式發布可持續發展主題宣傳片《地球歡迎你》，正是其綠色初心的最好詮釋。

影片中200年后生態繁榮的地球，不是科幻空想，而是當下比亞迪以科技迭代、綠色布局、全球賦能書寫的未來。

反觀豐田的孤獨，恰好是傳統燃油工業的時代落幕；而比亞迪的全速前行，是以科技守護綠色之路、引領全球低碳轉型的時代答案。

未來，比亞迪將持續深耕綠色科技，推動全球電動化普及，以中國技術、中國方案守護地球綠色生態。