北京
盯著手里那臺跑了六年的歐藍(lán)德PHEV，三菱終于想出一筆劃算買賣——拿它跟日產(chǎn)換個Leaf，再套上運動外殼，就是全新的2027款Eclipse Sportback。官方用詞很含蓄，只說“基于備受推崇的新一代日產(chǎn)LEAF打造”，但整個行業(yè)都知道，這就是一次明明白白的換標(biāo)手術(shù)。
究竟誰占便宜不好說，但日產(chǎn)得到了可負(fù)擔(dān)的插混跨界車，三菱換來一臺長續(xù)航純電，銷售顧問們則提前領(lǐng)到一份苦差：得向客戶解釋，這臺三菱Leaf和那臺日產(chǎn)Leaf到底哪兒不一樣。實際上就連官方通稿也只有九句話，最后一句還在畫餅——“包括技術(shù)細(xì)節(jié)、定價和上市日期，將于近期公布”。至于參數(shù)，不如直接翻Leaf的說明書。
以日產(chǎn)Leaf為藍(lán)本，新版Eclipse Sportback吃進(jìn)一塊75千瓦時電池，單次充電能跑303英里。如果非得上那套大輪轂的滿配版，續(xù)航就縮水到259英里。不論高低配，驅(qū)動前軸的都是同一臺單電機，214馬力、261磅英尺扭矩。Car and Driver剛測完2026款Leaf，零到60英里/小時用時6.9秒，四分之一英里15.4秒，尾速93英里/小時。加上這個數(shù)據(jù)，三菱口袋里算是多了一張性能標(biāo)簽。
充電便利性也全盤繼承：駕駛員一側(cè)保留J1772接口，乘客側(cè)塞進(jìn)NACS口，兩頭都能充。實在沒法在家充電時，偶爾找個公共快充樁，150千瓦的補能功率能在約35分鐘內(nèi)把電量從10%提到80%。三菱在通稿里唯一敢拍胸脯的“差異化”，是那套空氣動力學(xué)優(yōu)化的三輻輪轂，以及“獨屬于三菱的外觀調(diào)整”——說白了，就是一套運動服。
三菱倒也沒藏著掖著，第二句就承認(rèn)與日產(chǎn)的血緣關(guān)系，并承諾會給這臺換標(biāo)EV換上獨特造型。但截至目前，除了輪轂樣式的示意圖和那句“近期公布詳情”，外界能抓住的實在干貨少得可憐。一個老車迷的直覺告訴我，這場交換游戲的真正底牌，恐怕要等真車落地才能翻開了。
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