北京
經過數周談判，F(xiàn)1組織、11支車隊與引擎制造商終于就修訂2026年引入的引擎規(guī)則達成共識，國際汽聯(lián)（FIA）預計將在周三正式宣布。新規(guī)核心為縮減電機功率占比，以推動排位賽重回全油門駕駛。
自2026賽季啟用近乎五五開的油電混動引擎以來，車手對能量管理異常的抱怨不斷升級。四屆世界冠軍維斯塔潘直言這是“反賽車的”，感覺像“打了激素的電動方程式”；阿斯頓馬丁車手阿隆索則稱F1變成了“電池世界冠軍賽”。問題在排位賽尤為突出——電池能量匱乏迫使車手在飛馳圈中過分關注充放電時機，而非全情沖刺。
根據達成的修改方案，2027年內燃機輸出將提高20千瓦至420千瓦，而電機功率同期削減50千瓦。同時，能量回收規(guī)模得到加大，油電分配比例由當前的53:47調整為58:42。到2028年，內燃機功率將進一步提升至450千瓦，最終形成60:40的能量格局。盡管法拉利與奧迪近期曾因成本與運營調整而希望維持原有分配，奧迪CEO多納上周末在摩納哥仍堅持保留現(xiàn)有規(guī)格立場，但圍場多數人認為讓排位圈回歸極限駕駛才是對這項運動更重要的修正。
國際汽聯(lián)在聲明中表示，擬議調整意在應對能量管理與燃油能量流特性問題，使排位賽更具全油門屬性，同時不影響現(xiàn)有規(guī)則所創(chuàng)造的精彩比賽。聲明還提到，配套措施將涵蓋動力單元供應條件、賽事運營以及相關財務規(guī)則，為整個新生引擎時代的平穩(wěn)過渡提供支撐。
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