北京
2026賽季F1世界錦標賽第七站，本周末將在西班牙巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道點燃引擎。倍耐力為本場大獎賽提供的干胎選擇方案為：硬胎C2、中性胎C3、軟胎C4。
這一輪胎組合的整體硬度，相較于加泰羅尼亞賽道的傳統配置方案有所降低。每名車手在本周末的干胎配比將是兩套硬胎，三條白色標識線；三套中性胎，黃色標識；八套軟胎，紅色標識。此外還有綠色標識的濕地胎和藍色標識的全雨胎待命，以應對潛在的賽道積水。進入排位賽第三節的十位車手，將額外獲得一套軟胎。在干燥的賽道條件下，正賽階段所有車手必須使用至少兩種不同配方的干地輪胎完成比賽。
倍耐力在賽前簡報中提到，本賽季實際上正是在這條西班牙賽道揭開了由全新技術規則主導的序幕。今年一月車隊在巴塞羅那進行了為期五天的季前測試，全面磨合了新一輪技術規則下的新賽車。倍耐力指出，賽道表面瀝青因鋪設年份久遠而磨損嚴重，單圈全長4.657公里的賽道布局相當均衡，除了大直道外，還有14個需要高速通過的彎角。由于賽道有9個右彎，輪胎承受的側向載荷很高，左側輪胎的壓力尤為突出，其中3號彎以及2023年重新設計過的最后兩個彎角對輪胎的挑戰最大。倍耐力預計，因比賽日期的調整，本周末的賽道溫度很可能高于往年同期紀錄水平。輪胎的退化主要表現為熱衰減，前軸將是決定磨損程度的關鍵。
倍耐力表示，考慮到當前配方的特性，選用更軟的輪胎組合旨在促成比賽中出現更多的進站換胎次數，并將硬胎納入各車隊的正賽策略考量之中。另外，傳統上通常在此時帶來升級的各支車隊，本周末將帶來哪些技術更新同樣值得關注。
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